2024欧洲杯押注app摩托罗拉Edge50Ultra近日曝光，会不会是一款性价比很高的机型呢？配置方面，Edge50Ultra搭载了骁龙8SGen3处理器，1.5K+144HzOLED居中单孔曲屏，兼顾性能的同时，又有很高的能效和性价比。Edge50Ultra后置三摄像头，主摄5000万像素，配合等效75mm的潜望镜头，支持激光自动对焦功能，后置三重LED闪光灯的加入，让拍照效果更加出色，无论是白天还是夜晚都能拍出清晰亮丽的照片。Edge50Ultra配备了4500毫安时的电池，支持125W有线充电及50W无线充电，在基于Android14的全新HelloUI系统下，能够带来出色的续航体验。无论是日常使用还是长时间玩游戏，都能保证手机有足够的电量。后盖的材质方面，摩托罗拉又玩出了花，看起来像木质的后盖让人很想上手摸一摸，Edge50Ultra预估会有3款颜色可选，包括彩通（Pantone）的2024年ColoroftheYear--PeachFuzz，以及Black和Sisal两种颜色。每种颜色都有其独特之处，满足不同用户的审美需求。价格方面暂未公布，考虑到摩托罗拉前几年的手机都很有性价比，而目前国产骁龙8SGen3处理器的手机很快就要杀进1000元价位，那么Edge50Ultra很有可能会把基础版的售价定在1999元，甚至更低的。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～作为市场同级唯一大型纯电SUV，梅赛德斯——EQ品牌推出的明星级别座驾，已悄然出现在西安华中星辉奔驰展厅，它同时可提供五座版本或七座版本，让我们来提前一睹五座版本的全新EQS纯电SUV。来自梅赛德斯——EQ家族设计的外形，既熟悉又充满了新鲜感，第一感受就是这是一款有型又潮的全尺寸大SUV。拥有车长超过5.1米，熟悉的弓型车身设计，带来0.26低风阻系数。如此低风阻最直接的益处就是可以达到16.2千瓦时的百公里电耗，续航里程达742公里（CLTL工况法），辅以自主研发的电池软件管理系统，从三电到驾乘，拥有超长续航能力。打开车门，全系标配的动态星徽迎宾灯立刻开启，用光与影勾勒出启程前的仪式感；进入车内，3.2米的超长轴距、专属的铝制星徽棕色木兰木饰板成为新的焦点，车内充裕的腿部和头部空间，后排座椅可电动调节，还拥有MBUX高端后排娱乐系统，配合上柏林之声环绕立体音响系统，再一次引领豪华座舱聆听体验。全新EQS纯电SUV车头正面来自全系标配耀眼的发光星徽，充满视觉冲击力的暗夜星阵及封闭式格栅，比以往更加醒目，总尺寸达56英寸(1.4224米)，尾部以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，以光为径，横贯整个尾部，仿若暗夜流光。EQS纯电SUV，这次同时提供双排5座和三排7座两种布局选择，其中，5座车型后备厢容积可达2100升，7座车型可达2020升。可电动调节的第二排座椅，全系标配了EASY-ENTRY方便出入系统。全新EQS纯电SUV配备前后永磁同步双电机，将带来265千瓦的输出功率与800牛·米的超凡扭矩，搭配最高10度的后轮主动转向系统，让5米长的大型豪华纯电SUV无论迅猛还是灵活，都不成问题。同时，全新EQS纯电SUV搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂及自适应减震系统增强，匹配5种动态操控选择功能，从城市到高山，每一次出行均可自在驾驭。其中最值得关注的是越野模式，启动后车身抬高25毫米，全轮驱动分配针对未铺装路面、斜坡和不同地形进行了越野优化，于中央显示屏上实时显示四轮动态，越野实力当仁不让。不仅如此，智能的适时四驱系统4MATIC，每分钟将进行高达10000次的轮上动力监测，在分毫之间适时调整车辆状态。在全新EQS纯电SUV身上，纯电越野不再只是传说了。作为全场景纯电SUV，城市通勤更不在话下，AIRMATIC空气悬挂带来自如体验，搭配MBUX智能人机交互系统开启无忧旅程；全家出游，百变空间提供灵活布局，L2级驾驶辅助守护家人安全；郊野散心，专属越野模式配合高效智能适时四驱系统，以卓越通过性提供更多郊野出行机会；145千瓦大功率直流快充，助力豪华纯电出行的全场景自如切换，真可称之为“全面电动先锋”。全新EQS纯电SUV拥有坚固的乘客舱、特殊的碰撞吸能区和先进的乘员约束保护系统。全新EQS纯电SUV，如果后排乘客未系紧安全带，系统会向驾驶员发出警告提醒，同时还有后排乘员提醒，该系统可以提醒驾驶员关注后排被忽略的乘客。2023年，梅赛德斯——奔驰正坚定推进更加可持续和数字化战略，向打造“全球令人向往的电动汽车”这一目标不断前行。全新EQS纯电SUV于2月21日上市，让我们一起关注。
一纸召回公告，让特斯拉在“失速闯祸”后对“单踏板模式”的争议落定。近日，国家市场监督管理总局(以下简称“总局”)发布公告显示，由于未有允许驾驶员选择能量回收制动策略，以及对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，特斯拉将在中国市场召回超110万辆进口和国产Model系列车型。特斯拉将为召回车型进行OTA升级，增加回收制动强度选项并在长时间深踩油门时作出提醒。全球销量1/4被召回根据公告显示，今年5月29日起，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计110.46万辆。据统计，截至今年4月底，特斯拉全球累计销量超407万辆。这意味着，本次召回超过其累计销量的1/4，更接近于2019年起特斯拉在华销售总量。数据显示，今年前4个月特斯拉在华零售销量为17.7万辆，2019-2022年销量分别为4.2万辆、13.8万辆、32.07万辆和43.9万辆，合计111.67万辆。涉及所有在售车型，几乎覆盖近四年在华所有售出车型，这在召回案例中并不多见。公告显示，超110万辆被召回车型，由于没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板概率，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。对于上述问题，特斯拉将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内车辆推送的功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。值得一提的是，本次召回公告发布前，有车主称，已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。误踩与事故本次特斯拉召回的关注点除全系召回、数量大外，更在于本次召回是在总局启动缺陷调查情况下开展的，这也让外界联想到近年来特斯拉多发“失速”事故。2020年，温州特斯拉车主陈先生驾驶Model3在小区寻找车位时，车辆高速撞击多车，其表示为“刹车失灵”导致的事故。但根据特斯拉方面调取的EDR数据显示，陈先生所驾车辆在发生碰撞前，并未踩下制动踏板而是踩在加速踏板上。最后，陈先生承认是踩错踏板。一年后，2021上海车展首日，特斯拉车主张女士身穿印有红色“刹车失灵”字样的白T恤，爬上一辆Model3展车大喊“特斯拉刹车失灵”，随即特斯拉冲上热搜。张女士表示，其家人在驾驶特斯拉车辆时刹车失灵，与其他车辆发生碰撞，但多次与门店交涉无果。特斯拉方面则表示，对于车主所说的刹车失灵，经过对车辆数据和现场照片的查看和分析，发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5公里/小时，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥作用，未见车辆制动系统异常。目前，特斯拉以“侵犯其名誉权”起诉张女士并要求索赔500万元，相关案件还在审理中。更让人记忆犹新的“特斯拉失控”引发的维权则发生在去年11月。广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，造成2死3伤。据车主家属描述，其父亲驾驶特斯拉车辆驶上公路突然自动加速，踩刹车也毫无作用，最终造成人员伤亡。此次特斯拉方面给出的报告则显示，车辆电门被长期深度踩下并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作。据报道称，该起事故的鉴定结果已经出炉，潮州警方选定的第三方鉴定机构表示不会公布鉴定结果。近年来，特斯拉“失速”“刹车异常”“突然加速”的热搜不断，让部分消费者对购买特斯拉车型产生疑虑。不过，此前特斯拉副总裁陶琳曾表示，特斯拉“失控”比例很小，车主踩错踏板的比例在事故中很高。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布报告显示，曾对246例特斯拉失控加速事件进行调查，246个案例全部为踩错踏板造成。“单踏板”争议虽然目前有关特斯拉“失速”的案件多数还未有定论，但较高的踩错数据比例，也让外界将焦点聚焦在特斯拉的单踏板模式是否合理上。其实，全球汽车电动化浪潮开启后，“单踏板模式”便应运而生。“单踏板模式”并非“单踏板设计”，目前，市场中在售的乘用车中，全部保留油门(电门，也称为加速踏板)和刹车两个踏板。所谓的“单踏板模式”，是指驾驶者操控油门(电门)踏板即可完成车辆起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，虽然新能源车有动能回收功能，但车辆仍配有刹车踏板，并不能依靠单踏板模式下的动能回收动作，完全代替刹车功能。事实上，“单踏板模式”并非特斯拉品牌车型的独有功能，目前市场中多数纯电动车型均配备该功能，例如广汽埃安、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等。不过，单踏板模式在多数车型上为默认关闭，使用时需驾驶者自行开启。但原本提供单踏板模式可调功能的特斯拉车型，却中途变为“强制”模式。有报道称，此前特斯拉为满足不同驾驶体验，在动能回收上作出两种标定，分别为“低”和“标准”。其中“低”的动能回收力度小，就像燃油车松开油门后但不踩刹车时的状态，而“标准”动能回收则力度大，更像松开油门且踩刹车时车辆减速的状态。然而，在2020年6月，特斯拉在北美市场车型上砍掉“低”动能回收并将“标准”动能回收作为标配功能，且不可取消。随后，2021年首批国产特斯拉ModelY开始交付后，特斯拉也取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”，这也让外界对于特斯拉的做法产生争议。对此，“特斯拉客户支持”微博曾发文称，能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量增加续航里程。在行车过程中，驾驶者通过加速踏板的简单调节，就能实现燃油车需要通过加速踏板和制动踏板不断切换才可以实现的启停、加速、减速、跟车等驾驶动作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，能量回收制动可以有效辅助车辆制动系统，为车辆减速，为行车安全提供多重保障。一位特斯拉车主告诉北京商报记者：“刚开始驾驶特斯拉车型时，确实不太习惯单踏板模式，因为一旦将脚从踏板抬起车辆降速明显，对于电动车新手来说很难控制，但习惯后车型非常省电。”但也有观点认为，如果长期使用“强制单踏板模式”驾驶会形成记忆，当车辆前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张时往往只会抬起右脚，而忘记踩下刹车踏板。“驾驶习惯不同，车主也就有了不同的需求。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，本次特斯拉进行OTA升级相当于把主动权重新交给消费者，消费者可根据自身的节能需求来调节踏板的使用情况，从而提升驾驶安全性。“错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。”特斯拉相关人士对北京商报记者表示，功能的推出，在产品已具备丰富安全功能的基础上，为用户带来更多重安全保障。“本次特斯拉通过OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。”北京商报记者刘洋刘晓梦2024欧洲杯押注app
