365线上体育这条“斑马”在初见和初听的时候，我其实以为它和上次评测的“钛阳花”是平起平坐的两条旗舰，也估摸着继“钛阳花”、“我杯茶”之后，虎牌耳机的辣个男人应该会出个味道足够顶的流行向旗舰吧？这也好顺便给厚声流行向的“大圣”搞个上位替代。从实际听感来看，这些都满足了，12颗纯动铁/基础素质很好/韵味好听/外在配置高。当一切都顺理成章的时候，“斑马”的最终定价仅为6K。虎记音频这个牌子，它的“个人色彩”比较重，而且有点“想一出、是一出”，目前它家所有型号之间很难有个“声音”关联性。对于感兴趣的烧友，如果你通过阅读小作文了解完大概风格，确定了自己就好这口，那么试听这个环节在还是必不可少的。这么说吧，他家的每条型号在产品诚意上都给的很“实在”，声音大概率也会比同级/同风格的耳机高那么一档，像“钛阳花”就是完美戳中了喜欢大声场、致密纤细风格的烧友，你喜欢的话，会很毒，不喜欢的话，就觉得用力过猛。“斑马”呢，就处在更受大众欢迎的那种“平衡、杂食”区间，从风格上来讲，它比较平稳，之前用“钛阳花”听古典乐，会觉得极高频和极低频的弱音很到位，整个感受会有着更强的“对比度”。而“斑马”听古典，素质是妥妥的足够，只是两端的弱音没以往微妙而已，其次就是纵深的削弱了，因为它的人声结像没有选择凝聚靠正前方的，轮廓感和密度没有拉的特别高。这些改变是为了更好的给耐听/流行调音/杂食性做铺垫，因此在展会用中岛美嘉的几首曲目做记录的时候，我觉得“斑马”听起来颇有亲和力，并且当时拿的MUB1这种轻便型前端做的测试，这条塞子另一个主要感受是非常容易驱动，相对较小的一个声压就可以把每个频段的能量给推出来，这可比“钛阳花”友好太多了。昨天下午，我把手头几条比较有流行味道/标称流行塞的型号放一起做了对比测试，有绿洲、绿神圈、禅Pro、Gloria，主要目的是为了对“斑马”自身的调音理念有个更清晰的认知。我非常喜欢这个环节，同一首李宗盛的《鬼迷心窍》，每条耳塞所表达的嗓音特色/中频密度皆有不同，这大概就是AB的乐趣吧。“斑马”作为年轻品牌中最新的型号，它的调音还是很有那股子娴熟的，例如它的12颗动铁在三频衔接的过程中有着较为统一的色泽和质感，没有高频和低频形成巨大反差的那种断层。次之，它每个频段的“宽度”也趋于统一，“上窄下宽”的结像不存在，但是这也表明它牺牲了一些整体的动态落差，在演绎部分OST音乐时，“斑马”给人的冲击力不如“钛阳花”，但这是相对而言，它从头到尾的爆发感没有牺牲，如果去对比多数流行塞，“斑马”的动态其实蛮劲爽的，而且还容易出来。回到上段开头的测试结果当中，我简单总结了一下“斑马”所表达的流行味道是啥样的。首先它的人声的确会略微靠前，口型比较的丰满，但是音色这块它没有选择拉的很暖，可以说是偏“音色中正”的那种。其次轮廓边缘的线条也保持了一个良好的度，听了多首不同录音环境、质量、歌手嗓音特色的曲目，“斑马”在比较均衡、足够清晰的把控下，能获得比较好听/厚实/自然宽松的一种人声，带来的共鸣是较为热烈的。在此之外，它的高频器乐与人声保持了一点点的距离，并没有连带着人声一起送到你跟前，这恰恰保证了“斑马”在同类竞品中更大的杂食性，如果不去和“钛阳花”这种耳塞对比，“斑马”本身在应对爵士、摇滚、编制乐等曲子，还是足够从容的。在低频这块，其实和中频塑造的很像，同样是有不错的清晰度，同样的不失饱满宽松，包括它的下潜深度和混响也是和“平淡”无关，总体是营造除了一种氛围有效且高质量的下盘。前端方面真的没啥额外要求了，在6K这个价位段中我估计大多数烧友都会下意识的去搭一台播放器，而对于“斑马”你就大胆随意些就好了，用五六百的小尾巴和五六千的播放器，所推出来的动态、整体框架都差不多，而且这玩意儿它有12颗动铁做支撑，你潦草的找个hufi前端也不用担心它闷糊....。当然你如果想玩的更高级些，例如声场再大点？人声再多些韧性？那就是手头有高端器材玩家的折腾时间了，我想表达出的是对于很多对前端有“焦虑”的玩家不必为此纠结~聊完声音，咱们饭后闲谈讲讲“斑马”的设计和其它体验层面。首先有部分烧友会对它的佩戴产生质疑，这段时间使用下来我认为最核心的佩戴问题还是因为它没有像“钛阳花”那样做耳甲艇处的突起，全金属腔体的光滑内侧在碰到油耳时容易滑，解决方案也很直接，就是自己一个一个去试耳套，两种圆套都不太适合我，然后直接怼上了SF的W1，怼的更深的同时也卡的更紧。关于这个斑马纹路的面板，就很契合命名主题了，只是很好奇为什么品牌方会选用斑马这个主题元素，但记忆点Get。然后在腔体的工艺上没有任何问题，质感和精度不输任何一个大厂。好上加好的是，配线是高品质的，单晶铜＋单晶银＋铜银合金多种材质显得线身并不普通，我也单独和其它耳塞对接测试过，这根线对人声有一定的“蓬松度”加成，这与“钛阳花”的配线有些相反，我甚至想给它俩互换一下调剂风格。剩下的配件如虎头小香包、腔体隔离袋、大皮盒子，从这些点能看出来，他想尽量给你更多....从目前虎记音频逐渐丰盛的产品线来看，他们在中端价位中缺的可能是某条综合维度足够好；同时也有较高声音辨识度的“代表作”，这个位置由“斑马”来坐是没问题的，我认为它会比“大圣”更有明显优势，这两我在现场也经过对比，二者同样是流行向调音，价格也仅仅差了一千？但“斑马”从综合素质与规模上要考虑的周密很多，就感觉像是品牌方后知后觉一下子猛发力的作品，可冲。新华社上海(记者周蕊)记者从2023上海车展主办方获悉，2023第二十届上海国际汽车工业展览会于2023年4月18日至27日在国家会展中心(上海)亮相，这也是我国疫情防控政策调整后首个国际A级车展，将为全球汽车市场提振信心、注入活力。2023上海车展共吸引了全球1000多家企业积极参展，展出总面积超过36万平方米，启用国家会展中心(上海)13个室内展馆。展会日程安排上，4月18日至19日为媒体日，仅接待海内外新闻媒体；4月20日至21日为专业观众日；4月22日至27日为专业、公众观众日。全球车企齐聚上海，中国市场彰显出强大的活力。2023上海车展继续吸引到海内外主流汽车品牌高规格参展，汇集外资汽车巨头、大型中国汽车企业、造车新势力以及汽车科技与供应链相关的企业。为打造一届安全、文明、有序、精彩的2023上海车展，主办方积极应对，就大客流、交通、住宿、餐饮等方面做好各项应急预案。在热门场馆门口，主办方将设置排队区域和疏散引导员，引导观众安全有序参观。
年初特斯拉降价将一众造车新势力卷入价格战，3月份东风系的降价补贴再次席卷汽车行业，燃油车企纷纷入局，新能源汽车品牌也无法置身事外。选择跟随降价，还是推出保价政策，坚定不降价，车企不断出招，战火继续燃烧。看似激战正酣的局面下，已有部分厂商显露疲态。“现在一两万元的优惠很多消费者都不买账了，认为我们还能再降几万元。”一家自主品牌车企华东地区经销商告诉记者，厂家溢价空间并没有想象中大，面对市场上动辄数万元的降价策略是没办法跟的。在终端销售方面，多家汽车品牌线下门店销售向记者透露，近期到店客流量有所上升，但成交量环比下滑明显，消费者大多“看得多、买得少”，获取订单的周期也在拉长。与此同时，汽车价格战的影响是否已传导至产业链备受关注。“跟客户的协议都是一年一签，目前我们没有受到太大影响。”A股一家汽配领域公司人士对记者称，虽然短期看不受影响，但价格战一旦拉长，后续有其他大的变动，难免会波及供应链企业。消费者的“胃口”在变化“以前我们是拿着订单等交车，现在拿订单的难度在增加。”说起近期销售情况，一新能源汽车品牌销售顾问告诉记者，自己所在门店3月份的成交量环比下滑了近三成，但进店量却是环比提升的。“很多客户是冲着优惠来的，看到优惠情况跟自己想象的不太一样就扭头走了。”该销售顾问认为，东风系的大额补贴降价行为间接导致部分消费者“胃口变大”，购车时甚至只看谁降得多。观望的情绪在车市蔓延。在上海浦东新区一家商场的新能源汽车展区，记者注意到，大部分门店都打出带有“优惠”、“降价”等字眼的宣传海报，消费者关心的问题也大多围绕着价格。“趁着现在的活动多，我们不介意多比较几家。”前来看车的市民张先生对记者表示。大部分受访的汽车品牌经销商或销售人员认为，行业的降价潮短期对销量有影响，还有的经销商在东风系降价之初就收到来自厂家的“指导话术”。“厂家给我们发了PPT，内容包括怎么跟客户解释东风降价的原因，比如降价的是库存车、优惠仅限湖北等。”有经销商对记者称，进店的客户在打电话进行回访后，筛选出来的意向客户不如之前多，客户似乎不着急买车了。“从3月前三周情况来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会3月22日披露的数据显示，3月1~19日，乘用车市场零售70万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。乘联会表示，3月乘用车市场零售向好，但湖北本次降价促销的营销策略较为出圈，在行业内外均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌，各地促销战带来车市混乱。至于燃油车领域的降价潮是否会全面影响新能源车市场，业内看法并不完全相同。“汽车市场整体的购买力是一定的，对于部分消费者而言，如果因降价幅度大购买了燃油车，就不会再去额外买新能源车。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，这轮降价潮对新能源汽车的挑战还是存在的。里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松接受记者采访时表示，燃油车降价给消费者造成的认知是价格战，清库存，抹平过去的品牌溢价，长期对品牌伤害极大。但新能源汽车降价一方面有市场原因，但更多是电池原材料成本下降带来的。在一个新兴品类进入快速成长的时期，低价会进一步降低品类的尝鲜门槛，所以这一轮降价对传统燃油品牌的伤害更大。降价与保价车企各有盘算在阵阵降价浪潮中，消费者可以选择围观，作为当局者的各车企却很难隔岸观火。比较常见的是跟风降价，推出权益赠送等优惠组合拳。据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。有的品牌则打起了“保价牌”，比如理想、零跑、哪吒、腾势等品牌均推出“90天保价”政策。以理想汽车为例，通过理想汽车官方渠道定购理想L系列车型，自定购日(含)起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。记者了解到，部分宣布保价的品牌当务之急是加快交付，意在存量的订单。“就我们店的情况来看，3月份积压的订单比较多，这个保价政策会更好地促进客户交付。”有理想汽车相关人士对记者表示，保价政策锁定的是客户的交付速度，尽量不给已下定客户太长犹豫的时间。此外，“反内卷”的车企也不少。“我们不打价格战，而是主要要打价值战、要打售后服务战、要打质量战、要打技术战、要打企业的道德战。”吉利汽车集团CEO淦家阅近日在业绩会上表示。“三种不同的选择，是基于不同类型车企自身所面临的竞争状况和处境决定的。”何松松向记者分析，大部分跟随降价的企业，包括一些规模较大的汽车集团，终端库存必须有一个合理的警戒线，其实长期以来价格调控都是惯用的手段，这次并无本质上的区别。但对于一些新势力而言，目前仍处于新产品上市的周期，销量和产能都在爬坡，新产品也有一定的保鲜性和溢价，所以不会断然降价。推出保价策略，在这轮降价大潮之下，也会有一定程度上的营销效果。并非所有汽车品牌都有大幅降价的底气和空间。有自主品牌经销商告诉记者，厂家给出的政策都是“挤牙膏式”的，每当看到市场上销量下滑时，就会释放出一部分政策出来。“本来我们只有几千块钱的优惠幅度，随着市场情况的变化，已经放到1万元左右的优惠，现在客户希望我们再次加大优惠，我们也要盈利的，降价的空间不大了。”上述经销商认为，合资品牌某种意义上是吃品牌溢价的，自主品牌的降价空间不如合资品牌大。影响或将自下而上传导值得关注的是，终端市场的降价影响还有持续扩散的可能性。整车厂的降价是否会传导至产业链上游？近期，多家上市公司就此进行了回应。正强股份3月21日在互动平台表示，公司产品主要销往售后市场和主机配套市场，目前，汽车降价幅度较大的多为滞销的库存产品。本次降价潮对公司售后市场没有影响。“对于主机配套市场来说，国内普遍实行价格年度调整惯例，上年底或年初就签订调价协议，公司客户多为外企，信誉程度较高，降价潮对公司主机配套市场目前没有影响，若降价潮持续或者有其他突发事件出现，不排除会对公司主机配套市场业务造成影响。”正强股份称。也有公司在回复中道出了市场变化的残酷一面。“最近，受到了燃油汽车大幅降价对新能源汽车销售造成一定冲击、碳酸锂价格持续下降导致行业去库存压力增大等情况影响，新能源行业发展速度放缓，公司的生产经营正常进行，但经营业绩会受到一定影响。”湖南裕能近日在投资者互动平台表示。尽管短期内影响暂未波及，但已有公司谋划长远的发展，为下游的客户调整产品结构。“我们已经在研发轻量化的产品，来满足客户降成本的需求，对于主机厂来说，长远看降成本是必然趋势。”有A股汽车零部件企业人士告诉记者。华泰证券研报指出，降价潮对产业链材料的影响具有多面性，一方面可能挤压产业链材料曾经的高利润环节，“我们认为短时间内锂电铜箔和铝箔加工费、锂盐价格会继续承压”；另一方面，汽车多销促进对上游材料的需求。此外，降本思路下，车企对减少材料耗用量的需求或趋于迫切，有利于一体压铸、镁合金、复合材料等新技术的应用或进一步渗透。业界盼降价情绪尽快散去随着降价潮的持续发酵，业界不禁猜测，这场战局的终点究竟在哪里。一个可以观察到的切入点是：大部分品牌给出优惠的截止时间节点大多选3月底或4月底，保价政策的期限则大多为90天或120天。这是否意味着价格战只是短期行为？张翔认为，降价是部分车企为清库存的应对之策，价格战对于体量较小的车企来说是雪上加霜，也会加剧整个行业的优胜劣汰。“作为企业来讲，毕竟要考虑长期发展和盈利问题，价格战不可能长久，预计到下半年就会停止。”张翔表示。近期，呼吁理性看待价格战的音量也在加强。3月22日，中国汽车工业协会发文称，结合近期各方反映的情况，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。“价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”中汽协指出，汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。事实上，目前激烈的价格竞争已让部分车企力不从心，“一般来说，上半年五一假期会是一个购车的高峰期，三四月份相对而言是淡季。在购车高峰期前，不断会有厂家去推所谓的综合优惠，但到了旺季，如果还继续打价格战，利润压得太薄，我们也吃不消了。”有车企人士对记者称，预计价格战将在5月份偃旗息鼓，战线拉得太长对于企业来说得不偿失。“汽车降价是牵一发而动全身，价格战已演变成行业事件，在这个新能源加速普及替代燃油车的关键节点，很多厂商都在牺牲利润换份额，谁也不愿丢失一寸疆土。”何松松对记者表示，价格战对业内的影响短期还将持续，在新的旺季来临时，随着各家新产品的上市发布，车企也有更好的时机来收一收价格行为。(记者梅双）365线上体育
