365在线体育官网3月16日，“巅峰之上再造巅峰”比亚迪汉唐双旗舰冠军版超级发布会举行，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版揭开产品真容。其中，纯电轿车天花板汉EV冠军版以色彩、底盘、体验三大焕新，全面覆盖20-30万区间，让更多用户邂逅高端纯电的生活之美。唐DM-i冠军版坐拥色彩、驾乘、智能、舒享四大进阶20万级主流SUV市场。其中，汉EV冠军版建议零售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版建议零售价为20.98-23.38万元，同时两款车型为用户准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。三大焕新加持，汉EV冠军版夯实标杆价值汉EV自问世以来，在安全、性能、豪华、科技四大维度，都在新能源汽车领域处于领先地位，并以累计18次的OTA升级，彰显全生命周期高产品价值。汉EV冠军版再度进化，携三大焕新而来。色彩方面，其推出全新冰川蓝车色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈、纯净。这是一种有生命力的颜色，淋漓尽致地烘托出其国潮设计之美，更具视觉享受。性能上，汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，带来舒适乘坐感受的同时，更能提升车辆的驾驶乐趣，而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，同时兼顾舒适性和操稳性，极大提升了驾乘品质感。并且，汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，通过质量减重，加强整车操控性能，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。此外，汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上，如虎添翼，带来体验焕新！汉EV冠军版，起步即高配，由内而外领先，再度提升旗舰产品价值。四大进阶引领，唐DM-i冠军版颠覆用车体验唐DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术，兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势。其亏电状态下油耗仅需5.5L/100km，可油可电，综合续航可达1050km，同时坐拥图书馆级静谧性、无限接近于纯电的驾乘体验、免购置税上绿牌的政策优势。同时，唐DM-i冠军版更打造出豪华大七座，百变大空间，提升20万级SUV用车体验。延续成功基底，唐DM-i冠军版带来四大进阶，全系标配十大核心高阶配置！颜值上，冰川蓝配色也将加入，带来外观进阶，给用户极致审美体验。在驾乘质感方面，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，驾乘体验全面升级。同时，唐DM-i冠军版轮胎造型焕新，轮胎规格升级为255/50R20，进一步增强轮胎抓地力并加强乘坐舒适性。智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式。车机则标配DiLink4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势，打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，更有HiFi级丹拿音响，带来优质音乐品质，而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配，唐DM-i冠军版为用户带来更加全面的舒享出行体验。巅峰之上，再造巅峰，汉唐双旗舰冠军版，颠覆20-30万元主流价位轿车与SUV市场，以核心技术赋能，只为超越用户期待，提供全场景用车体验！基于油电同价战略，比亚迪正式开启汉唐加速冲刺百万销量，引领中国品牌新能源普及进程！伴随汉唐双旗舰冠军版上市，在售的汉DM-i、汉DM-p车型同步开启“百万加速度汉然心动限时礼遇”，诚意满满地带来超丰厚购车礼遇，与广大消费者一道冲向百万销量里程碑。公共充电桩是多数“电车”司机的补能选择。当然，也有个别品牌的车主会有点“嘚瑟”：“我们有专属充电桩，还可能免费。”近年来，新能源汽车品牌专属充电桩与公共充电桩发展“并驾齐驱”。不过，我们偶尔也会看见类似场景：明明有专属超充的某品牌“电车”，却跑到了公共充电桩充电，而邻近的专属桩却闲置着。今年“五一”假期前，特斯拉自称“格局打开”，宣布在中国试点开放充电网络。虽然首批试点开放的充电站只有10座超级充电站、120座目的地充电站，但也算是迈出了开放共享的第一步。有业内人士认为，充电桩的使用应更多考虑社会效益与利用率最大化，品牌专属充电桩也可拆除“服务围墙”，开放“破圈”。现象：专属充电桩有点“泛滥”在刚过去的周一晚7点，车主小张开着ModelY到天环广场与朋友聚餐，他轻松地在地下停车场找到特斯拉专属超充车位，停车、充电、饭后离场，一气呵成。几乎同一时间，开着刚买不久的某品牌纯电动车，秦先生也来到天环广场的地下停车场，他事先就搜索知悉，此间有30多个公共充电桩。可惜，在等待了十几分钟，甚至在停车场内绕了好几圈，秦先生仍一直没有等到其他电车“让”出公共桩，最后他只能悻悻地停在了非充电车位上，放弃了边吃饭边为车辆补能的想法。如果有机会去上海，你还会看见这样的场景：寸土寸金的虹桥机场停车场，正成为新能源车品牌“圈地”的热门之选。近一年来，沃尔沃、埃安、飞凡、凯迪拉克、奥迪纷纷进驻，各自建立了品牌专属充电区，充电位从3到5个不等，不过这些充电桩只能供专属品牌电车使用。随着电动化浪潮快速推进，国家电网、南方电网以及第三方充电桩品牌均在积极布局公共充电站，新能源车企也在“广撒网”提供配套补能服务。记者调查发现，在人气最旺的商超、五星级酒店、知名景点地标等停车区，遍布特斯拉、埃安、小鹏、蔚来等不少品牌专属充电桩或换电站。调查：用“桩”缺口与低利用率并存问题随之而来：在广州琶洲某酒店地下停车场内，大众汽车约三年前就在此建设了一个品牌专属的“开迈斯充电站”，但很多车位大部分时候是闲置的，有时还会被其他车占用作一般停车位。类似闲置场景此前在特斯拉超充站也时有出现。记者在不少热门商圈都看到，非工作时间，特斯拉超充桩在白天大部分时候闲置率超过90%。与之相对的，是节假日、周末外出高峰，热门商圈、服务站、景点等屡见充电排队的情景。那么，现在的充电桩到底够不够用呢？中国充电联盟发布数据显示，从2022年5月到2023年4月，月均新增公共充电桩约5.8万台，数量持续迅猛增长中。其中，截至2023年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩202.5万台，同比增长52%。“目前，桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设基本满足新能源汽车的发展。2.5辆车抢1根充电桩，日常基本够用，但在高峰时段就有点捉襟见肘。到节假日，专属充电站也一样要排队。”星星充电高级产品经理小陈告诉记者，品牌建专属充电站的初衷是好的，在部分城市公共充电桩不够的时候，专属充电站可以提升车主体验感，起到促进销量的作用。当前新能源汽车用“桩”缺口与低利用率的矛盾情况并存，专属充电站的存在就有点“扎眼”了。分析：充电桩开放共享可行否？“一味增加充电桩数量并不能根本解决充电焦虑问题。”乘联会秘书长崔东树认为，私人充电桩、专属充电站、公共充电桩、共享私桩在不同充电场景扮演不同角色，存在的问题也不同。“优化整合存量充电桩资源是关键，有利于解决充电桩利用率不高及部分地区充电桩分布不均等问题。”有业内人士直言，电车保有量大幅增加，品牌专属充电站存在的资源闲置浪费问题，解决办法之一是“开放共享”。记者留意到，品牌专属充电桩开始拆下“服务围墙”，有车企鼓励车主互相“蹭”桩。去年，蔚来和小鹏联手推出充电共享服务，两家车主可“互用”对方品牌的充电桩。今年，蔚来联合创始人、总裁秦力洪“爆料”：“春节假期期间，蔚来充电桩有76%资源都服务了非蔚来品牌。”蔚来的数据显示，春节假期这一周，比亚迪车型在蔚来的充电桩上充了近410万度电，占17.6%，特斯拉车型也充了近368万度电，占15.8%。对此，秦力洪认为：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”可喜的是，特斯拉已开始“醒悟”：特斯拉今年4月宣布在中国试点开放充电网络。简而言之，以后其他品牌的电动车，也可以“蹭”特斯拉的超充桩充电了。从行业角度看，头部车企开放充电网络，有利于更快推动电动汽车充电行业标准化，有利于新能源汽车的普及。未来还需要专属充电桩吗？随着公共充电站等基础设施完善，专属充电站未来是否还有存在必要？对此，业内人士普遍认为：特定地点可以需要，但大方向是开放。共享基础设施、让充电桩利用率最大化，是充电桩行业发展的大趋势，专属充电站的开放是大势所趋。“专属充电桩在特定场景还有存在的理由。”汽车行业分析师、汽车三电工程师欧阳辰指出，不同品牌之间专属充电站共享还存在一些技术、服务、收费互通问题，需企业和相关机构共同协商。合理放开“当年买特斯拉，就是看中它有专属充电网络。”一位特斯拉车主说，他对开放后的服务体验有担忧。站在品牌用户的角度，对其他车型开放充电意味着势必加剧超充站拥挤。如何在开放的同时保障用户服务体验，将是一个重要课题。有业内人士建议：现阶段应只把一些利用率低的充电站进行市场化运行，降低收费。同时，保留个别车位供车主专属充电，维持充电站盈亏平衡。技术协同当下，快充技术对缓解充电难有较大作用，但快充技术的问题是：在充至80%以后，电动车的充电速度会急剧下滑，后20%的充电会浪费很多时间，让充电站的运转效率变低。杰兰路咨询公司合伙人一苒建议，在节假日用电高峰期，一些公共充电设施(如服务区)，充电应采用动态限流模式，如充至80%，直接断电，加速翻台率和平均充电效率。这就需要各品牌方共同协商。性价比对于没有品牌专属充电服务的车主来说，比价是充电的一个重要环节。有特斯拉车主告诉记者，超充价格平均每度电2块多，第三方充电桩大部分只要1块多。言下之意，品牌专属充电桩虽然开放了，也未必能吸引到其他品牌车主。另外，要使用专属品牌充电桩，还要专门下载相应的app，有车主认为，如果后台能彼此开放接入，如网约车共享平台一样，会更方便。公开数据显示，特斯拉在中国内地有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根；小鹏汽车充电站已累计布局2200座，充电桩2.4万根；蔚来在中国内地有600座换电站、455座超充站、567座目的地充电站，累计建成近1.4万根充电桩。近年新能源车和充电桩的“车桩比”能保持相对稳定，从2021年的3：1，到2022年的2.42：1。今年4月，“车桩比”略回升至2.5：1。

日产（Nissan）所发布的一项消费者调研称，东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。新能源汽车带动中国汽车出口快速增长。11月10日，中汽协公布数据显示，10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3％，同比增长46％。其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。以新能源汽车打开海外市场已成为众多中国车企的共识。其中，欧洲市场成为众多中国车企出海的首选之地，据第一财经记者不完全统计，目前已有上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、一汽、吉利、东风、爱驰等十余中国家车企以新能源汽车布局欧洲市场。普华永道日前预测，到2025年中国制造的汽车在欧洲市场的销量将达到80万辆级别，其中大部分将是纯电动汽车。但值得注意的是，大众、雷诺、宝马等欧洲车企正在加速电动化转型，同时特斯拉在欧洲也占据重要的位置。有业内人士分析认为，当下由于欧洲汽车产业缺芯少电，产品供应不稳，同时欧洲本土车企仍处于转型之中，中国车企进军欧洲是抓住了这一特殊的窗口期，但这个窗口期或将转瞬即逝。除了欧洲市场外，东南亚或将成为中国车企又一实现出口增量的海外市场。今年以来，哪吒汽车、爱驰汽车等中国新能源汽车企业接连开启了自己的“东南亚攻略”。今年3月哪吒汽车亮相泰国车展，8月，哪吒V右舵版泰国上市，此外哪吒还与老挝、尼泊尔等多国经销商签署合作协议。哪吒方面表示，8月~10月的海外订单已经超过6000辆。哪吒汽车品牌中心副总经理田雨表示，哪吒汽车将持续深耕东南亚市场，2023年下半年还将进入马来西亚、新加坡、越南、印度尼西亚等多个国家，在扩展东盟布局的同时公司还将开拓欧盟市场，同时进军澳大利亚、新西兰等区域。“爱驰汽车将继续发力进军东南亚市场，当前公司在海外市场的单月销量要高于国内市场。”爱驰汽车副总裁李辉表示，爱驰会在2023年年中正式进入东南亚市场，已有5个合作意向。此外，包括长城、上汽、比亚迪等传统车企亦在东南亚陆续发布新的纯电汽车产品。过去十数年间，日系和本土品牌占据了东南亚市场的主流。泰国、印度尼西亚和马来西亚、越南排名前五的汽车品牌占据了近80%的市场份额，除了马来西亚宝腾汽车、Perodua以及越南本土的Vinfast和起亚外，其余全是日系品牌。“燃油汽车时代，日系车的全球化做得要比德系车更好，特别是在东南亚、非洲等市场，日系的销量要比德系好很多。我们有的时候开玩笑说，德系车都来自于高纬度地区，可能不太了解热带地区的需求。”国内某德系车企管理层告诉记者。目前，东南亚地区汽车的年销量为300万辆左右，市场规模不及欧洲、北美、中国等大体量市场。但该地区拥有6亿人口，且汽车的普及率不足20%，未来具备较大的想象空间。近两年以来，东南亚地区正在大力推动交通领域的减碳，其中电动化是重要的措施之一。2021年11月的COP26峰会上，东南亚各国均表态称将在2040年或之前逐步淘汰化石燃料动力汽车。目前包括泰国、新加坡、马来西亚等地均推出了相应的补贴政策，亦推动新能源汽车的发展。以泰国为例，该国计划到2030年，新能源汽车市场渗透率达到50%；目前泰国免征新能源进口车关税，同时额外为新能源汽车提供7~15万泰铢的补贴。国际可再生能源机构的一份报告显示，2025年东南亚道路上约20%的车辆将是电动汽车，其中包括5900万辆两轮和三轮车以及890万辆四轮车。日产（Nissan）所发布的一项消费者调研称，东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。较好的市场前景，是中国车企以新能源汽车进军东南亚市场的重要原因之一，同时燃油车时代占据主流的日系品牌，在电动化进程上相对迟缓，这给予了中国车企进入东南亚市场、抢占市场份额的时间窗口。不过，中国车企拓展东南亚市场时也面临一些挑战。“东南亚有用户很强的属地化要求；我们卖欧洲车的颜色很保守，欧洲用户对于智能化、自动驾驶、大屏也不是很在乎，他们更在乎的是车内的VOC、NVH、环保等等，但是东南亚用户更趋近于中国用户，他们对外饰颜色的要求很高，从目前的趋势来看，他们也对大屏、智能有着很大的兴趣，过去几年在中国车市上演的故事，可能会在东南亚再次上演。”国内一家新能源车企高管告诉记者。同时和欧洲、中国不同，东南亚地区大多处于热带，并无明显的四季区别。但高温、暴雨等外部环境，对于新能源汽车进入东南亚提出了新的要求。一位熟悉东南亚车市的人士告诉记者，东南亚地区分为雨季、旱季，雨季的时候会出现令人想象不到的暴雨，这对于高度电气化的新能源汽车提出了很高的要求，同时包括充电桩这类基础建设，都需要更高层级的防水要求。“我们在开拓东南亚市场时，我们会邀请一些用户驾驶试验车。经过用户授权，我们发现，东南亚的用户会经常连续地、多频次地降低空调温度。正是因为这一发现，我们在东南亚市场的车型上适配的是更高功率、更容易快速降温的空调系统，这就是网联技术和科技技术给我们带来体验的提升。”李辉表示。李辉认为，无论是东南亚还是欧洲，中国车企仍需坚持长期主义，做好属地化的需求，不能只是把车卖到当地，做简单的贸易行为。365在线体育官网