365bestapp阿思翠最近上新了平头耳塞LyraClover，算下来这已经是Lyra的第六代产品。不得不说，Lyra真是阿思翠产品线里的扛把子，并且纵观耳机市场，十多年来也极少有像阿思翠这样专注于平头耳塞的厂商。所以如果喜欢平头耳塞，一定要听一听阿思翠Lyra系列。这次全新的LyraClover加入了不少新鲜的东西，我觉得最特别的是千元级就大胆使用了钛合金材质，不管是不是噱头，档次感是一下子拉满。另外LyraClover摒弃了阿思翠之前一直使用的MMCX耳机插口，改为适用面更广的0.78插针，同时标志性的迷宫滤波片也改进了设计方案，解决了前作可能会脱落的问题。而在声音上也必然会有升级，这个几句话说不清，我在后面的体验中会详细说明。另外，阿思翠LyraClover这次依旧采用双版本设计，一个是32欧姆阻抗、定价1099元的普通版；一个是紫色配色、150欧姆阻抗、定价3299元的限定版。两者的整体设计基本相同，主要差异在声音表现上。这次我拿到的是普通版LyraClover，下面是我使用一周的体验。阿思翠LyraClover的包装设计阿思翠LyraClover的包装设计阿思翠LyraClover的包装没有太多记忆点，灰色的盒子上只有品牌型号名字，以及天琴座的星座图案与一个乍看像梅花的四叶草图案。而打开盒子后配件倒是蛮整齐的，耳塞像一对珠宝饰品被放在心形的海绵垫上，然后下面是耳机盒与配件盒。阿思翠LyraClover配件一览除了耳塞和一条3.5mm插头的耳机线之外，配件包括1个硬质便携盒、耳塞包、耳挂、清洁刷与3对中空海绵套，配件种类其实蛮丰富的，只是包装上没有营造出豪华的气息。阿思翠LyraClover的便携盒标配的耳机线是一条3.5mm的白色镀银耳机线，这条线的特点是柔软轻便，配合LyraClover平头耳塞，佩戴体验上很友好，用起来比那些粗壮的升级线舒服。但也必须吐槽售价千元的耳机没有标配4.4mm平衡耳机线。据坊间传闻，LyraClover很大成本花在钛合金外壳和单元升级上了，在不涨价的情况下没办法提供4.4平衡线，只有3299元的限定版才标配4.4升级线。这个说法或许有道理，但从产品角度我认为LyraClover现在的原线限制了它的实力，换一条品质更好的耳机线会有不小的提升，所以阿思翠很迷糊的一点是，既然耳机定价都过千了，那么卖1099元和1199元对消费者来说感知区别又有多大？不如定价高个一两百块钱去换条更好的耳机线，毕竟不是所有的购买者手上都会收藏几条升级线。阿思翠LyraClover的耳机线设计说到耳机线，有必要提一下LyraClover换成了0.78双针插座，不再像之前产品采用MMCX。0.78是市面上非常常见的插头，但要注意线有好几种规格，LyraClover用的是平面0.78插头。阿思翠LyraClover的便携包我十分喜欢配件里的耳塞便携包，两个小网兜刚好能塞下耳塞。LyraClover似乎是继飞鱼座MK2之后，第二个附带这个配件的。标配三对海绵套我使用平头耳塞必须要配海绵套，它有两个作用，一个是提高佩戴舒适性，特别对于我这样耳朵容易出油体质的，还可以起到防滑的作用；第二是海绵套可以增加低音效果。配件里的3对套都是中空的，我更喜欢全包裹的海绵套，之前买过一些手上还有几对。阿思翠LyraClover特写阿思翠LyraClover特写Clover已经是阿思翠Lyra的第六代产品了，它继承了Lyra系列的家族性特征，包括尾部的迷宫滤波片、前端的星星状的金属滤网与整体相似的造型。阿思翠LyraClover特写LyraClover相比上一代有了两处比较明显的不同。首先是迷宫滤波片，之前直接裸露在外，存在滤波片开胶脱落的可能，而这次Clover的滤波片做了内嵌设计，修正了脱落问题。其实最早在Lyramini上已有采用，但尾部的图案不同，Lyramini是5叶梅花图案，而LyraClover是4叶图案，据说灵感来自于某奢华品牌珠宝。阿思翠LyraClover特写第二点升级是耳塞的前盖，从原来的橡胶或塑料材质，换成了钛合金盖，就是照片看到的银闪闪的。就拍照片来看，抛光的钛合金表面容易反光，拍出来的质感可能不如橡胶材质好看。但从使用角度看，钛合金前盖非常抗老化，不会像橡胶那样经不起漫长的岁月，而且钛合金材质听起来高端大气上档次，能提升产品的定位档次。阿思翠LyraClover特写阿思翠LyraClover对比小绿当然还有一些其他小变化，比如耳机换线插头变成了0.78双针，滤网图案排列也略有变化，上面是对比上一代LyraNature限定版（俗称小绿）的照片，可以很容易看到设计上的一些不同。阿思翠LyraClover搭配游戏机最后来说说声音，在我看来平头耳机更像是一个微型头戴耳机，相比主流的入耳式会有更多的漏音，特别是低音漏掉的更多一些，所以多数平头耳塞的低音无法和入耳耳塞相比（当然也有少数低音效果强大的平头）。但也因此平头耳塞容易获得自然、开阔的听感，有一点点开放式头戴耳机的感觉。阿思翠LyraClover搭配山灵M7如果你听过阿思翠之前的平头耳塞，特别是上一代的Lyranature自然版，会发现新的Clover和前作的声音一脉相承，非常相似的声底和调音，主打一个无压力聆听，声音顺畅自然，没有入耳式耳机那种侵入感。而LyraClover升级的地方，我觉得分为两方面，一个是佩戴更轻盈，耳机本身很轻，并且耳机线带耳挂，不仅有一种轻若无物，没有戴耳机的感觉。第二是声音的完成度更好，其中人声听感有小提升，少了些前几代Lray（非限定版）的些许木讷，更为自然，听流行歌曲是比较OK的，不过它应该更适合听日系女声的曲目，我听了好几个发烧友都这么评价之前的lyra。不过最惊喜的地方是中高频的表现，亮丽但不刺耳，把握有度，听一些管弦乐那个泛音出处理太美了，有一种化腐朽为神奇的小惊艳，它是一条非常适合听乐器的耳塞，我觉得远胜过它的人声表现。至于低音表现，在自然佩戴下阿思翠LyraClover量感不多，但质感还不错，紧实有弹性。如果想增强低音效果，一个是使用海绵套，一个是听的时候耳塞按压紧一些，减少漏音，还有就是可以通过换线来增强。阿思翠LyraClover使用4.4平衡升级线阿思翠LyraClover使用4.4平衡升级线手上恰好有一条阿思翠自家的0.78插针的4.4平衡升级线，首先换上之后最直观的提升是声音的纵深和氛围感，原线横向声场大，纵向的深度不是那么深，升级线下的更为完整，层次感与包围感明显增强。其次是声音的厚度，除了低音量感有提升外，最大的改善就是人声，比原线要丰满与自然。总的来说，换线之后我觉得无论是音乐感，还是素质都有较为的提升。所以比较建议LyraClover到手之后换一条好些的升级线，会有惊喜。阿思翠LyraClover搭配蓝鸟M1至于播放器搭配，阿思翠LyraClover播放器很容易驱动，不需要很大的推力，小尾巴足以，主要是播放器的声音风格，个人感觉搭配温暖一些的播放器听感会更好，我搭配山灵M621版、山灵M7都不错，并且增益不需要开太高，开高增益反而有些冲。作为对比的是，前段时间买了一个很便宜的台式解码耳放，低价又堆料，所以声音是典型的曾经国砖的中性偏冷风格，缺少韵味，搭配LyraClover的听感就要平淡一些。阿思翠LyraClover与LyraCollection150欧姆版最后，LyraClover还有一个卖3299元的限定版，除去腔体颜色变成紫色、标配4.4平衡线外，耳机阻抗也由32欧姆变成150欧姆，很明显它会较为难以驱动，小尾巴恐怕无法应付，需要驱动力比较好一些的HiFi播放器或者耳放。根据之前听过的前代普通版与限量版的区别，限量版低音会有加强，人声会有加强，整体更为全面，适合高玩人群。不过从听感看，贵的未必就适合自己的偏好，如果喜欢轻盈通透的声音，普通版阿思翠LyraClover会是一个很不错的选择。去年的看新闻看到电信推出了vowifi（wifi通话）服务，用wifi打电话这在国内其实不算啥稀罕事，已经销声匿迹的网络电话就是，不过网络电话和vowifi有本质区别，后者是运营商直接拨号，质量和安全性都要好很多。“VoWiFi（VoiceoverWi-Fi），是用户使用具有VoWiFi能力的手机，在Wi-Fi环境下就能够通过传统的拨号方式进行语音和视频通话。通俗来讲，只要室内有Wi-Fi网络，4/5G用户就可以通过Wi-Fi来接打电话、收发短信。VoWiFi可有效解决部分居民住宅、高层办公楼等手机信号弱覆盖所导致的语音、短信问题，让4/5G用户能更好地享受全业务千兆网络体验。”这段话是我从百度copy的，但我也不知道为什么原话是“5G用户”，明明这个4G也能用，可能5G更高贵吧。实际上这东西就不是啥新技术，在4G时代就可以支持的东西，但是直到去年才推出（还阉割了功能），而且就电信一家。目前国内vowifi才刚开始推广，如果自己目前还无法使用也没有关系，收藏起来说不定过段时间就用上了。一、前排准备1.一个支持vowifi的手机。虽然理论上大部分4g手机也应当支持vowifi功能，但是实际上因系统上的限制目前只有近几年的型号的手机才可以支持，这里我用了四川电信发布的一张支持列表。注意：图中的列表可能已经过时，具体支不支持可以实测或者咨询手机厂家，一般来说近两三年发布的手机应该都是可以支持（不支持等系统更新），像一加、pixel、华为等部分型号也都可以支持，但是并不在表格里面。2.一张电电话卡，一条电信宽带以及对应wifi为什么要电信电话卡呢？其他运营商的电话卡不行吗？显然目前国内只有电信做这个业务。一定要电信宽带吗？是的，理论上vowifi不限制wifi的运营商，毕竟wifi就相当于一个接入点而已，而且基站都能合建为啥不能共用宽带，，，，，这是个好问题，可能以后会被解决，但现在只能这样，而且现在就电信有这个业务，其他家都没有怎么用。3.在试点地区目前试点地区为上海、广东、四川、贵州、重庆和浙江（后面三个疑似有，这个名单也是去年的，今年我没找到新名单，不在名单内的可以自测一下），还有部分航班也可以体验vowifi功能。二、启用vowifi功能不同品牌手机启用vowifi方法也不同，具体可以百度或者直接找手机厂家。部分手机虽然支持了vowifi功能，但是功能被隐藏了，以小米部分型号为例，在拨号界面输入（*#*#869434#*#*），出现“VoWiFicarriercheckwasdisabled.”的提示说明成功显示了这个隐藏开关，这时候进入移动网络设置-启用WLAN通话，连接偏好选择首选WLAN。不过也不是所有的型号的都支持，我手上k20虽然可以启用这个功能，但是实际上是不生效的；在小米14上只是功能被隐藏了，开启后是正常的，所以具体支不支持只能自测。部分一加型号可以（*#800#）进入OnePlusLogKit-功能开关，打开VoWifi，但这个办法似乎开启了也无效？我手上没有一加手机，这个没法验证。如果新型号的话系统听说已经支持，更新到对应的版本就可以启用了。如果是pixel，可以添加以下代码到/data/user_de/0/com.android.phone/files/`中的carrierconfig开头的文件中（我也没有pixel手机，行不行也只能自测）。三、使用vowifi当正确开启vowifi功能且连上wifi后，就可以拨打任意电话体验vowifi了，以小米为例还会在状态栏以及通话界面都会显示vowifi图标，这个图标大部分手机都有，还会在通话记录那里显示是vowifi的通话。四、问题&答疑1.打电话要收费吗？要的，不然电信怎么赚钱，和标准通话一样的费用，如果有套餐就先用套餐里面的通话时长。2.接电话的一方一定要电信号码吗？不用，接听人不限制运营商。3.电信宽带光猫有什么限制吗？无，哪怕换了第三方光猫一样可以，没有任何限制，不用走特殊vlan，只要是电信宽带就行。4.在飞行模式下（无任何信号）可以用vowifi吗？不行，国内为了溯源，一定要在有信号的情况下才能使用vowifi。5.用这个可以不启用数据吗？可以，数据不用打开，连上wifi就行。6.延迟和通话质量怎么样？和普通的电话没区别。6.所以这个功能有啥用？嗯，问得很好，可能唯一用处就是在信号不好的情况下增强通话质量了。7.一定要5g吗？不用。五、无法连通&解决办法这种一般是自行更换了dns导致无法解析域名导致vowifi无法连通，最简单的办法就是用回本地运营商的dns，或者指定“epdg.epc.mnc011.mcc460.pub.3gppnetwork.org”的解析地址，这个各个省份甚至市区ip地址都不同，具体请先用运营商的dns解析后在指定。还有一种可能就是路由器/光猫防火墙阻止了500、4500这两个udp端口通行，到防火墙放行就可以了。

曾经的造车新势力销量第二名，如今似乎困难重重。近日，上海市青浦区消保委官方微信公众号“青浦区消保委”发布消费警示称，威马汽车科技有限公司(下称“威马汽车”)或经营异常，消费者谨慎购买。不过截至3月5日，在上述公众号中已经看不到此文章。今年2月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾发微博表示：“威马汽车确实遇到一些困难。但现在正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。”据车主之家平台统计，2022年12月威马汽车销量仅30辆，其中威马W6销量为20辆，威马EX5销量为10辆。但据众车网行业数据监测，威马汽车12月在中国市场的销量达到120辆。无论是30辆还是120辆，在现在新能源汽车销量动辄以“万”为单位背景下都显得有些落寞。像威马汽车这样的造车新势力，究竟都面临哪些困局？来自消保委的“消费警示”2月28日，“青浦区消保委”微信公众号发文称，威马或经营异常，消费者谨慎购买。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经青浦区消保委分析，大部分消费者购车价位在10万至20万不等，购车时间在2018年至2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。文章称：“对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。”根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为：徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”如今，在“青浦区消保委”微信公众号上已经看不到上述文章。如何看待上海青浦区消保委曾警示消费者谨慎购买威马汽车？深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示，消保委的提醒从侧面确认了威马汽车陷入经营困局的传闻。从去年底以来，威马汽车经营艰难消息不断，尽管公司一直在积极努力以摆脱困境，但目前来看似乎依然难以“翻盘”。这种“警示”会带来哪些影响？全联并购公会信用管理委员会专家委员、CDO联盟征信专委会秘书长安光勇接受记者采访时表示，上海消保委的提醒，说明威马汽车的经营状况出现了异常并导致消费者的合法权益受到损害。这会对消费者的信心产生负面影响，对威马的品牌形象和销售业绩产生不利影响。对于消费者而言，应当谨慎购买，对于威马而言，应当及时采取措施解决问题，维护消费者权益，恢复市场信心。造车新势力的困局曾经的威马，也是和“蔚小理”并称的知名造车新势力品牌。2019年，蔚来汽车销量20565辆，排名造车新势力第一名。紧随其后的就是威马，凭16876辆的销量排到了第二名，超越了小鹏、哪吒等多家车企。但时至今日，当“蔚小理”的销量纷纷突破十万大关时，威马却显得有些停滞不前。2022年，理想汽车交付新车13.32万辆，蔚来汽车交付量达12.25万辆，小鹏汽车交付量12.08万台。但昔日排名前列的威马汽车，在2022年全年销量为2.95万辆，可以说销量只有同行们的零头。而在2022年底，威马汽车的销售已经趋近停滞状态。据车主之家统计，2022年12月威马汽车销量为30辆。而众车网行业数据监测显示，2022年12月威马汽车销量为120辆。今年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，或许也是威马汽车目前的处境。今年2月，威马汽车深陷舆论漩涡。沈晖发微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”实际上，今年以来，在新能源汽车“国补”退出、特斯拉降价施压、整车企业一二级市场融资困难的背景下，面临“活下去”难题的造车新势力并不止威马汽车一家。从业绩上看，目前造车新势力仍处于普遍亏损的状态。2022年，理想汽车净亏损20.32亿元，2021年同期为亏损3.2亿元；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅同比扩大259.4%；小鹏尚未披露2022年财报，2022年前三季度小鹏净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。整体来看，造车新势力们都面临哪些问题？中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，主要问题是“成本高企”，过去几年，全球锂资源垄断联盟加速形成(如南美三国打造“锂业欧佩克”等)、锂资源价格高位震荡，再加上车规级存储芯片供应吃紧等问题，导致成本问题成为过去几年中国新能源汽车品牌发展的最大桎梏。“同时，中国新能源车企生产技术短期内未能取得预期突破，导致新能源汽车的实际生产成本未能有效降低，锂电池依然占据了单车成本的绝大部分。这也使得中国新能源汽车品牌的实际定价能力不强，在利润链上的权重比不过全球锂电池品牌。”陈佳说。据了解，近年来特斯拉在降成本领域实现了很多技术突破。在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克表示，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。此前，特斯拉的一体化压铸等技术也大幅降低了汽车的生产制造成本。民生证券研报表示，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。而对于国内大部分车企来说，在降低成本方面的技术突破上稍显落后，因此在汽车“定价权”的争夺上仍处于下风。当特斯拉猛然降价发起价格战，许多还在亏损中的国内车企就容易陷入“要销量还是要盈利”的两难选择题，一些价格区间和特斯拉有重合的车企也更容易陷入困局。张孝荣向记者总结称，造车新势力们面临的困境主要有三种：一是市场生存空间遭遇压缩，竞争压力越来越大，市场份额日益缩水；二是公司创新跟不上市场发展节奏，技术创新与经营创新能力处于市场下风；三是产业链把控能力薄弱，难以与头部厂家全产业链发展模式相抗衡。碳酸锂降价是“救星”吗？对威马这样的造车新势力而言，能不能“活下去”的关键之一在于：什么时候能结束大幅亏损的状态，实现盈亏平衡。在近期的财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来有望于今年第四季度实现NIO品牌的盈亏平衡，并在明年实现公司整体的盈亏平衡。去年蔚来净亏损超过144亿，今年它实现盈亏平衡的底气在哪？李斌表示：“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。碳酸锂在四季度有机会下降到20万元/吨甚至更低。随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率。”据了解，目前新能源汽车约有40%-60%的成本在动力电池上，而动力电池则有近一半成本在碳酸锂上。2020年到2022年，碳酸锂价格一路飙升成为整车企业利润空间受挤压的重要原因。而今年以来，碳酸锂价格出现大幅回落。据Wind数据，截至3月3日，国产电池级碳酸锂均价回落至37万元/吨，较去年11月56.75万元/吨的价格跌去近35%。对于碳酸锂的价格，理想汽车CEO李想近期发微博表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月和2月，乘用车上险量同比2022年下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”那么，碳酸锂降价会成为造车新势力打破困局的关键吗？安光勇认为，碳酸锂是电动汽车电池的重要原材料之一，它的价格下滑对于造车新势力成本的降低会产生积极的影响，有助于企业降低成本，提高盈利能力。但是，成本降低不是解决造车新势力问题的唯一途径，企业还需在提高产品质量和市场竞争力、创新营销策略和销售模式、提升用户体验等方面进行优化，才能真正走出困境，实现可持续发展。“中国电动车品牌能否在特斯拉引爆的新能源产业链价格大战中生存下来并发展成长，客观上并非取决于锂资源的价格，而是取决于中国车企的自主创新力！如果我国的新能源车企不能切实有效地加速技术变革、深化自主创新、强化供应链掌控能力，那么在技术变迁一日千里和市场格局多变的大环境下，可能连稳产、保供、稳价都做不到，谈何稳定局面、改善处境？更遑论客群开拓与消费者权益保护了。”陈佳说。陈佳认为，这次青浦区消保委的警示不仅仅是对广大消费者的风险提示，更是对新能源汽车全产业链各个企业的风控预警，中国新能源汽车品牌的强者当未雨绸缪，弱者当迎头赶上，争取平稳渡过当前特斯拉掀起的技术和市场之战。365bestapp