欧洲杯网投官网央广网北京1月30日消息（记者王展）春节小长假刚刚结束，全国迎来返程高峰，一些车主在高速路段行驶时车玻璃被石子砸出了裂纹，这种情况保险公司会赔付吗？记者就此问题致电了平安车险。据对方反馈，如果车辆玻璃或者车身被石子砸伤，车主按照正常流程报案即可，如无法找到责任方，保险公司也会使用车主当年的车损险进行100%赔付，但后续保费会相应上浮，报案时间不要超过48小时。如果能够找到责任方，则需要与责任方商量车辆损失赔付，也就不需要使用自己的车辆保险修车了。在高速路段行驶时，如果发生了车玻璃被砸伤的情况，千万不可超速追赶责任车辆，如果有证据能够证明是因为某些车辆行驶时导致石子飞起带来的车损，可以在安全的前提下联系高速交警寻求帮助。另外，记者也致电了专业的汽车玻璃维修机构，对方表示如果玻璃受损面积用一枚一元硬币即可覆盖，大概率是可以修复的，修复费用也不贵，一般在200-300元左右。对方还表示，修复之后会有一些印记残留，但大体上不会影响车辆正常使用。最后，记者还要提示所有的驾驶员，行驶中尽量远离遗撒物和大货车，这样就能尽可能避免因为石子飞溅带来的车辆损伤。作者：肖逸思捷豹路虎“重塑未来”战略不受CEO离职影响。11月16日，捷豹路虎全球宣布，蒂埃里·博洛雷（ThierryBolloré）因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务，将于12月31日离任。即日起，捷豹路虎全球CFO阿德里安·马德尔（AdrianMardell）将兼任临时全球CEO。阿德里安·马德尔已在捷豹路虎工作32年，并于3年前加入全球董事会。据悉，蒂埃里·博洛雷在2020年7月底被任命为捷豹路虎全球CEO，此前他曾担任雷诺集团CEO，还曾在全球汽车供应商佛吉亚担任高级职位。在蒂埃里·博洛雷接任捷豹路虎全球CEO后不久，2021年2月，捷豹路虎正式发布“重塑未来”全球战略。该战略的一大核心正是捷豹和路虎两个品牌的电动化。对于路虎品牌来说，未来五年间，将迎来六款纯电动车型。而捷豹品牌的目标是在2025年全面转型为一个电动化豪华品牌。在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。为达成这一目标，捷豹路虎计划持续每年约投入约25亿英镑（折合人民币近212亿元），着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发。对在售产品进行全面的替换和革新，在新产品平台规划上，未来的捷豹车型将完全基于品牌特有的纯电动平台量身打造，而路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构。该架构在初始阶段即可兼容电动化内燃机系统。随着未来产品序列的持续发展，它还将支持纯电动车型。此外，路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构，该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统。路虎品牌将在未来5年推出6款纯电动车型，首款路虎纯电动车型将于2024年推出；从2026年开始，捷豹路虎计划逐步取代柴油车型，并在2036年实现零尾气排放，在2039年达成净零碳排放的目标。而捷豹则宣布2025年前将不再推出任何新产品。为了实现打造超豪华纯电品牌的目标，蒂埃里·博洛雷还接连削减捷豹路虎计划的两款中型跨界SUV，在捷豹品牌方面取消了全新捷豹XJ纯电动大型轿车，捷豹与路虎联合开发的MLA平台也被取消。但另一方面，捷豹路虎的盈利情况一直不太稳定。2019财年，捷豹路虎亏损达到4.22亿英镑，2020财年亏损4.13亿英镑。2021财年，捷豹路虎税前亏损4.12亿英镑。对于捷豹路虎来说，持续性的现金流和盈利性将是其转型过程中的挑战。不过捷豹路虎在蒂埃里·博洛雷的离职声明中表示，董事会将一如既往地全力推动战略的落地，并持续提升公司运营水平。
全国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里——车联网让汽车更“聪明”如今，无钥匙启动、语音调节车内温度、智能驾驶辅助系统已不再是中高端汽车专属，车辆的智能化水平成了消费者选购时的重要参考因素。随着新一代信息技术快速发展，车辆的智能化水平不断提升，智能网联汽车及车联网产业迅速发展，城市交通管理水平进一步提高，居民出行体验更加舒适便捷。中国车联网产业正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。截至目前，全国共有7个国家级车联网先导区。那么，国家级车联网先导区发展情况如何？中国智能网联汽车及车联网产业发展还面临哪些挑战？多场景多功能，“聪明的车”应用广啥是车联网？据了解，车联网作为一项人车互联功能，可通过无线通信技术将车载设备接入网络，进而对网络信息平台所有车辆动态信息进行有效利用，为车辆在运行中提供不同的功能服务。主要应用场景分为驾驶辅助、自动驾驶以及智能交通系统等。驾驶辅助，改善用户出行体验。比亚迪有关负责人向本报记者介绍，目前比亚迪的车联网产品覆盖了车主上车前、用车时、离车后的全用车场景。上车前，车主可通过手机APP远程控制车辆，包括远程解锁、开关空调、高温消毒等，还可查看车辆状态。用车时，丰富的智能驾驶辅助功能，为车主提供在高速驾驶等多种用车场景下的辅助帮助，还可在停车等人时提供多种影音娱乐服务。离车后，车主可通过手机APP关注车辆动态、远程锁车。自动驾驶，提升道路行驶效率。从无人快递配送车、道路清洁机器人到自动驾驶观光车，从公园的封闭道路到开放的城市街道，自动驾驶应用场景不断拓展，不仅便利了居民日常生活，也提高了道路行驶效率。例如，无人巴士在行驶过程中能够精准灵活地实现自动变道、自动转向、自动识别红绿灯，可以从容应对行人与车辆混杂的复杂路况。在江苏太仓港四期码头，集装箱由自动化岸桥抓起，再由无人集卡按照系统测算的行驶路线平稳前行，这是车联网在港区集卡自动驾驶应用场景。港口是典型的“封闭场景+低速运营”，是自动驾驶率先商业化落地的重要场景。智能交通系统，推动智慧城市建设。江苏无锡建立的国家智能交通综合测试基地，基于公安交管数据，实现了车辆违法处理、市政道路施工等信息提醒，前方路口实时信号灯状态、绿波通行等实时信息告知，主动安全预警以及120急救车辆、公交车信号优先等。在江苏苏州高铁新城，出了高铁站就能无缝衔接搭乘无人驾驶巴士，还可以通过手机小程序预约无人出租车。车联网产业的迅速发展，也体现在销售数据中。工业和信息化部数据显示，2022年中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%；新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。据中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》，预计到2025年中国智能汽车市场规模将近万亿元。“国家队”带头，车联网产业发展提速今年4月，工信部支持湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）创建国家级车联网先导区。加上此前的江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区），全国已有7个国家级车联网先导区。从4年的探索来看，第一批国家级车联网先导区正在努力实现其功能定位。例如，今年2月，无锡正式颁布全国首部推动车联网发展的地方性法规《无锡市车联网发展促进条例》；在无锡车联网先导区，车联网系统可通过路侧智能系统的态势感知技术，结合车辆搭载的传感器，向车辆预警路面积水、结冰等特殊情况，提升整个交通系统的运行安全性。在无锡高新区综合保税区，2条自动驾驶物流线路已经实现重点企业周边的自动驾驶物流运输并与无人工厂全面打通。天津（西青）国家级先导区充分发挥天津市丰富的汽车上下游产业链优势，率先探索车联网产业发展服务体系、车联网商业应用模式，打造了集研发、测试、产业化于一体的国际一流智能网联产业发展先行区。重庆推出自动驾驶和车联网创新应用行动计划，在全国率先开展规模化、多场景示范应用。长沙正在构建国内首个智能网联汽车创新应用示范区。湖北襄阳、浙江德清和广西柳州三地的加入，背后是较好的车联网产业发展基础做支撑。近年来，三地为创建国家级车联网先导区，以重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升、“地理信息+车联网”跨界融合发展、车联网规模化深度应用等为目标，统筹推动车联网产业创新发展，积极培育车联网产业生态。“车联网先导区再扩容，释放出我国加速布局发展车联网及智能网联汽车产业的信号。车联网作为一种新兴产业形态，已成为推动汽车产业高质量发展的重要引擎。”中汽数据有限公司总经理冯屹对本报记者表示。工信部副部长辛国斌介绍，目前全国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套。土壤肥沃，需强化顶层战略谋划目前，智能化、网联化已成为引领汽车变革新浪潮的主导力量。与欧洲、美国、日本等相比，中国车联网产业起步较晚。但需求量巨大的汽车市场叠加一系列支持政策接连落地，为相关产业发展提供了肥沃土壤。在6月21日举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上，工信部明确将在今后一段时期发布新版智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订，并将启动智能网联汽车准入和上路通行试点。辛国斌介绍，除发布新版智能网联汽车标准体系指南外，新能源汽车产业发展部际协调机制各成员单位将重点开展支持关键技术攻关、进一步完善网联基础设施、深化测试示范应用等三方面工作，其中包括开展跨行业跨领域协同创新、加快新技术新产品的研发和推广应用、组织开展城市级“车路云一体化”示范应用等。在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列，但目前相关产业发展仍面临三大挑战。技术研发是增强车联网产业创新能力的关键。冯屹建议，应统筹利用专项资金、国家重大专项计划等，在车路协同核心传感器、融合算法、多级计算等方面强化产学研用联动，强化数据加密、安全身份认证、车载安全设备等技术和产品的研发能力。同时应充分发挥车联网先导区优势，持续开展互联互通、大规模安全验证活动，促进产业链上下游协同研发和产业化发展。车联网作为汽车、电子、信息通信等深度融合的新兴产业，标准体系构建尤为重要。冯屹表示，应充分利用第三方汽车行业服务机构，持续在法规、标准以及产品监管体系等方面做好支撑，搭建“国家—行业—团体—地方”不同类型标准之间协调沟通的桥梁。安全是智能网联时代的刚性需求。车联网产业快速发展的同时也面临着数据安全和网络安全的双重挑战。冯屹分析，数据安全方面存在3个共性痛点问题，即车联网环境下数据的多样性带来的合法合规难题，数据安全合规硬性要求与数据动态变化之间的挑战，常规思路无法适用于车联网新场景。工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，下一步，工信部将强化顶层战略谋划，坚持车路云一体化发展路线，加强统筹协同，强化创新驱动，优化政策供给，合力推动智能网联汽车产业高质量发展。未来，更“聪明的车”将行驶在更“智慧的路”上，为居民日常出行提供更加智能化的服务体验。（记者徐佩玉）欧洲杯网投官网
