开云官方平台app官方入口5月5日，“所想，由你全新长轴距GLCSUV西安上市品鉴会”在西安W酒店落幕，西安华中星辉、西安利之星、西安新丰泰、西安之星、西安利星行、西安中升之星、陕西华星锦业、西安利星、西安鹏龙德星、咸阳庞大之星西咸地区10家梅赛德斯-奔驰授权经销商联合呈现，与梅赛德斯-奔驰车主朋友们和西安主流媒体朋友们共同见证了全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV“所想，由你”的新境。自2008年问世起，GLC与其前代车型GLK在全球共销售260万辆，其中近一半车主都来自中国。持续的产品优化，是梅赛德斯-奔驰对客户需求的倾情回应，更是奔驰与中国客户的双向奔赴。作为豪华中型SUV细分市场中的后驱平台长轴距车型，全新GLCSUV外观更加大气魁梧，内饰更为考究精美，5座、7座更加灵活，势必以王者之姿成为客户的“不二之选”。在此我们邀您进入全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV的世界，一探无与伦比的魅力。面向时下豪华中型SUV客户更多元化的出行需要，全新长轴距GLCSUV集卓然设计、舒适智能与越野驾趣于一身，演绎进阶的豪华新境。在每一段旅途之中，无论是追寻自我还是渴望与家人好友结伴而行，无论是奔向远方还是停靠于心，全新长轴距GLCSUV都能“所想，由你”。西安华中星辉、西安利之星、西安新丰泰、西安之星、西安利星行、西安中升之星、陕西华星锦业、西安利星、西安鹏龙德星、咸阳庞大之星10家梅赛德斯-奔驰授权经销商店总经理共同出席新车揭幕仪式，伴随着灯光秀表演及情景剧舞蹈演绎，全新长轴距GLCSUV闪亮登场。全新长轴距GLCSUV为中国客户量身定制诸多专属升级，令豪华尊享迈入全新境界。“全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV以‘感性·纯粹’的设计、灵活多变的布局、崭新升级的智能科技以及动感十足的驾趣，为用户带来多方位的出行体验。”西安华中星辉奔驰总经理朱荔人表示，“自上市以来，全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV获得积极的市场反响，赢得诸多客户的青睐。我们坚信它会受到越来越多西安地区客户的喜爱与认可。”全新长轴距GLCSUV在前代车型的成功基础上，它车身更高、轴距更长、内饰更豪华，无论驰骋于外还是探寻于心，都将“所想，由你”。在设计上，GLC气度卓然，锋芒由你。在空间上，GLC疏达高广，舒适由你。在智能上，GLC善解人意，默契由你。在驾控上，GLC驾趣十足，自在由你。伴随着全新长轴距GLCSUV新车价格的公布，所想由你的豪华新境由此展开，现场爵士交响乐伴奏响起，联同氛围灯与音响协奏，沉浸式的悠然意境带来多重感官超然享受，举杯惬享间一切生活所想由你……实力尽享，锋芒尽现。让所想之境，随心意启程。全新长轴距GLCSUV，带着关于豪华的所有想象，为你而来。为你绽放锋芒，为你默契相伴，为你舒适贴心，为你尽情自在……从此一切，所想由你。“所想，由你”全新长轴距GLCSUV西安上市品鉴会活动结束，实力全面进阶，开启全新旅程。让所想之境与你不期而遇。西咸地区梅赛德斯-奔驰授权经销商欢迎您的莅临，感受全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV的豪华魅力。浸入所想由你的豪华新境，在先锋美学中驭见实力；在超大空间中惬意舒展；在纵擎澎湃中探索自然；在智能科技中相遇未来。作为梅赛德斯-奔驰产品阵容中最重要、最畅销的车型之一，GLCSUV自面市以来，已在中国市场收获超90万车主的认可与信赖，持续引领细分市场。如今，全新长轴距GLCSUV诚意而来，续写上一代经典车型的成功的同时，以“所想，由你”的全面进阶实力，陪伴每一位用户触碰心之所向，书写动感的豪华新章。原标题：世界第一！我国一季度汽车出口107万辆还带火了这个行业今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。汽车出口大幅增长，带动国际汽车运输船“一舱难求”，航运公司和车企纷纷出手订船。之前国内没有一家船厂能够建造大型的汽车滚装船，但现在，中国的造船企业正抓住难得的市场机遇，实现零的突破。在去年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位。手握订单出海难中国汽车出口热带来造船热距离长江口60公里的江苏太仓港，是江苏外贸第一大港。5月23日，一艘庞大的滚装货轮抵港，130余名车辆接驳员已到岗待命，4300多辆汽车即将装船，发往欧洲。接驳员超负荷忙碌的背后，是近几年来我国汽车出口量的暴增。根据中国汽车工业协会统计的数据显示，2020年，我国汽车出口108.2万辆；2021年，达到201.5万辆；2022年，达到311.1万辆。今年一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。随着汽车出口量的激增，幸福的“烦恼”随之而来。汽车运输船“一舱难求”，租金更是屡创新高。为了增加运力，可谓“八仙过海，各显神通”。江苏太仓港的货运公司甚至把来自南美，原本要空舱而回的纸浆船进行了改造，让原本无货可配的纸浆船摇身变成汽车运输船。太仓国际集装箱码头操作部操作主管刘铁彬：每个舱口能够达到8层的装载能力，全船最大能力在2500台车的运载量。但即便是这样，也还是无法满足快速增长的汽车出口运输需求。广州港也在忙碌地外运汽车。广州港南沙汽车口岸，是粤港澳大湾区规模最大的专业汽车滚装码头。2022年，广州港外贸出口汽车突破10万辆，同比增长超300%。今年1-4月广州港汽车外贸出口同比增长超过90%。据了解，全球范围内大概有700多艘汽车运输船，而由中国船东运营的，占全球总运力不足10%。相对于持续井喷的汽车出口形势，显然运力严重不足。为了补上这个“短板”，航运企业正在加紧布局，众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船。从零到一中国船舶破解大型汽车滚装船关键技术在广船国际，记者登上了一艘可以装载约7000辆小汽车的汽车滚装船。这艘汽车运输船总长200米，型宽38米，总高度42米，拥有13层甲板，堪称海上“巨无霸”。令记者意外的是，这个“巨无霸”，竟然“皮”很薄。建造这艘汽车滚装船所采用的钢板只有6毫米，厚度不到五角硬币直径的三分之一，而一辆小轿车的重量都超过一吨。同时，汽车运输船为了方便汽车行驶，舱内采用立柱结构，缺少“承重墙”，这就对甲板的稳定性提出苛刻的要求。为了保证薄板的稳定，工人们会在薄板焊上一排排纵骨和T型梁。为了保证T型梁的稳定，他们还特别设计出一套“反变形”工艺。工人在工程师的指导下，用喷枪加热T型梁的部分位置。在热胀冷缩的作用下，T型梁变成中间高、两边低的弧形结构。要想造出真正适合汽车运输的船舶，还要面临内部结构设计的巨大挑战。7000标准车位的汽车运输船，活动的甲板就有126块，而同等规格的客滚船，活动甲板仅20到30块。大量可移动的甲板，给设计、安装、调试，都带来巨大挑战。为了解决这个难题，研发人员在制作三维模型时，小到一根钢丝绳、一颗螺丝钉都要建模，螺栓上的螺纹清晰可见。从2021年至今，中国船舶集团累计承接7000车到9200车系列汽车运输船订单达到35艘，占全球市场份额的27%。在大型汽车运输船制造领域，中国船舶行业已实现从追赶至并跑的历史性跨越。

大众不明白，但机圈都明白的一件事，就是红米Tubro3性价比不算高。性价比品牌的产品性价比不高，似乎很矛盾的一件事儿，但真实情况就是发生了。真我GTNeo6SE、RedmiTurbo3、一加Ace3V，这三部手机摆在你面前，你怎么选？恐怕大部分人都不会选RedmiTurbo3，宁可加200上k70也不会选，这背后有什么原因，我在这浅浅的分析一下。首先，红米内部不可能不知道竞品的配置，数码闲聊站都能提前知道，大家都是供应链的东西，红米内部应该会更早知道，并且能准确的分析竞品的大概价格区间，在发布前随时可以更改价格，但内部依然决定做出这样的决定，我分析有几个原因。1.就是为了填补价格区间，数字，note，Tubro，k系列，梳理完善了产品线，可能一开始不是奔这个价位去的，但为了填补空白，或者完善产品线还是定了这样一个价格。我个人觉得这个想法的概率占30%，毕竟价格不好可以用降价弥补，产品不足可以下一代弥补，但所有的前提就是方向先走对，梳理产品线就是在梳理方向，还是很重要的。2.红米已经失去对市场的嗅觉，高估了8sg3的性能。这个处理器在命名上很会欺骗人，明明对比7gen3没有太多优势，命名确上了一个台阶，跑分确实比7gen3更高，但实际使用上并没有太多感知上的区别，甚至RedmiTurbo3对性能的调教都没有友商“狂暴”了。并且电池容量对比竞品也是偏少的，为了轻薄牺牲了不少实际的东西，这只能说明红米的产品经理对市场失去灵敏的嗅觉了。我觉得这方面原因占比10%，毕竟小米几天呢能走这么远，雷军也在注视着王腾，可能性不大，有10%吧。3.小米su7汽车的成功带动了小米其他产业链的东西，比如占比最多的手机。这就是生态链的好处，最近小米su7太火太火了，以至于很多人把目光投向了小米手机，但需要注意的是，这部分人群并不机圈的人，他们甚至不知道小米红米都有什么型号的手机，抖音上很多媒体在宣传RedmiTurbo3上也说这是一部很好的备用机。值得一提的是，目前下定小米su7的客户中，使用苹果手机的客户占有率达到了第二，也就是说，这部分人是小米手机潜在的消费者，哪怕说做一个备用机，RedmiTurbo3的销量也能得到保障，而且价格卡的很微妙，1999的起步价对于二三十万车的车主来说算便宜，但并不算low，红米完全可以做一个8+256的配置，让起步价来到1799甚至更低，不送耳机等赠品甚至能做到1599，但红米并没有这么做，所以我认为RedmiTurbo3做给互联网用户的是假象，k70和k70e才是做给互联网用户和小米性价比粉丝的，RedmiTurbo3是给那些被小米su7目光吸引过来的这群人做的。而且要知道很大一部分人是买不起二三十万的车的，但买个两千块钱的手机还是轻轻松松的，他们看不懂配置，RedmiTurbo3和小米Civi4Pro在我看来就是为这群人准备的。当然，很多提车的富哥直接顺手买了小米14系列甚至是小米14ultra，小米14系列在生命周期的中端来了个逆增长就足以证明。我个人觉得这方面原因占了60%，这发出了一个信号，性价比用户我们要，能购买溢价手机的这部分人我们也要，毕竟两千块钱的8sgen3再差劲也差不过两千块钱的680，说我RedmiTurbo3不良心，先想想某品牌的两千块钱的680。总结一下，这些都是我个人的分析，因为小米不是吃干饭的，在国内销量掉到了第六的情况下还敢这么搞一定是有原因的。现在只需要看小米汽车能不能进入到良性迭代，假如小米汽车能站稳到二三十万价位，那给整个小米生态链带来的收益是巨大的。特斯拉如果出个5000到7000的手机你会觉得贵吗？贵不贵的放一边我觉得很多特斯拉车主包括特斯拉粉丝肯定会尝试一下的，小米也一样，小米汽车是小米高端之路最重要的一环。开云官方平台app官方入口