365平台官网全国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里——车联网让汽车更“聪明”如今，无钥匙启动、语音调节车内温度、智能驾驶辅助系统已不再是中高端汽车专属，车辆的智能化水平成了消费者选购时的重要参考因素。随着新一代信息技术快速发展，车辆的智能化水平不断提升，智能网联汽车及车联网产业迅速发展，城市交通管理水平进一步提高，居民出行体验更加舒适便捷。中国车联网产业正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。截至目前，全国共有7个国家级车联网先导区。那么，国家级车联网先导区发展情况如何？中国智能网联汽车及车联网产业发展还面临哪些挑战？多场景多功能，“聪明的车”应用广啥是车联网？据了解，车联网作为一项人车互联功能，可通过无线通信技术将车载设备接入网络，进而对网络信息平台所有车辆动态信息进行有效利用，为车辆在运行中提供不同的功能服务。主要应用场景分为驾驶辅助、自动驾驶以及智能交通系统等。驾驶辅助，改善用户出行体验。比亚迪有关负责人向本报记者介绍，目前比亚迪的车联网产品覆盖了车主上车前、用车时、离车后的全用车场景。上车前，车主可通过手机APP远程控制车辆，包括远程解锁、开关空调、高温消毒等，还可查看车辆状态。用车时，丰富的智能驾驶辅助功能，为车主提供在高速驾驶等多种用车场景下的辅助帮助，还可在停车等人时提供多种影音娱乐服务。离车后，车主可通过手机APP关注车辆动态、远程锁车。自动驾驶，提升道路行驶效率。从无人快递配送车、道路清洁机器人到自动驾驶观光车，从公园的封闭道路到开放的城市街道，自动驾驶应用场景不断拓展，不仅便利了居民日常生活，也提高了道路行驶效率。例如，无人巴士在行驶过程中能够精准灵活地实现自动变道、自动转向、自动识别红绿灯，可以从容应对行人与车辆混杂的复杂路况。在江苏太仓港四期码头，集装箱由自动化岸桥抓起，再由无人集卡按照系统测算的行驶路线平稳前行，这是车联网在港区集卡自动驾驶应用场景。港口是典型的“封闭场景+低速运营”，是自动驾驶率先商业化落地的重要场景。智能交通系统，推动智慧城市建设。江苏无锡建立的国家智能交通综合测试基地，基于公安交管数据，实现了车辆违法处理、市政道路施工等信息提醒，前方路口实时信号灯状态、绿波通行等实时信息告知，主动安全预警以及120急救车辆、公交车信号优先等。在江苏苏州高铁新城，出了高铁站就能无缝衔接搭乘无人驾驶巴士，还可以通过手机小程序预约无人出租车。车联网产业的迅速发展，也体现在销售数据中。工业和信息化部数据显示，2022年中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%；新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。据中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》，预计到2025年中国智能汽车市场规模将近万亿元。“国家队”带头，车联网产业发展提速今年4月，工信部支持湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）创建国家级车联网先导区。加上此前的江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区），全国已有7个国家级车联网先导区。从4年的探索来看，第一批国家级车联网先导区正在努力实现其功能定位。例如，今年2月，无锡正式颁布全国首部推动车联网发展的地方性法规《无锡市车联网发展促进条例》；在无锡车联网先导区，车联网系统可通过路侧智能系统的态势感知技术，结合车辆搭载的传感器，向车辆预警路面积水、结冰等特殊情况，提升整个交通系统的运行安全性。在无锡高新区综合保税区，2条自动驾驶物流线路已经实现重点企业周边的自动驾驶物流运输并与无人工厂全面打通。天津（西青）国家级先导区充分发挥天津市丰富的汽车上下游产业链优势，率先探索车联网产业发展服务体系、车联网商业应用模式，打造了集研发、测试、产业化于一体的国际一流智能网联产业发展先行区。重庆推出自动驾驶和车联网创新应用行动计划，在全国率先开展规模化、多场景示范应用。长沙正在构建国内首个智能网联汽车创新应用示范区。湖北襄阳、浙江德清和广西柳州三地的加入，背后是较好的车联网产业发展基础做支撑。近年来，三地为创建国家级车联网先导区，以重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升、“地理信息+车联网”跨界融合发展、车联网规模化深度应用等为目标，统筹推动车联网产业创新发展，积极培育车联网产业生态。“车联网先导区再扩容，释放出我国加速布局发展车联网及智能网联汽车产业的信号。车联网作为一种新兴产业形态，已成为推动汽车产业高质量发展的重要引擎。”中汽数据有限公司总经理冯屹对本报记者表示。工信部副部长辛国斌介绍，目前全国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套。土壤肥沃，需强化顶层战略谋划目前，智能化、网联化已成为引领汽车变革新浪潮的主导力量。与欧洲、美国、日本等相比，中国车联网产业起步较晚。但需求量巨大的汽车市场叠加一系列支持政策接连落地，为相关产业发展提供了肥沃土壤。在6月21日举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上，工信部明确将在今后一段时期发布新版智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订，并将启动智能网联汽车准入和上路通行试点。辛国斌介绍，除发布新版智能网联汽车标准体系指南外，新能源汽车产业发展部际协调机制各成员单位将重点开展支持关键技术攻关、进一步完善网联基础设施、深化测试示范应用等三方面工作，其中包括开展跨行业跨领域协同创新、加快新技术新产品的研发和推广应用、组织开展城市级“车路云一体化”示范应用等。在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列，但目前相关产业发展仍面临三大挑战。技术研发是增强车联网产业创新能力的关键。冯屹建议，应统筹利用专项资金、国家重大专项计划等，在车路协同核心传感器、融合算法、多级计算等方面强化产学研用联动，强化数据加密、安全身份认证、车载安全设备等技术和产品的研发能力。同时应充分发挥车联网先导区优势，持续开展互联互通、大规模安全验证活动，促进产业链上下游协同研发和产业化发展。车联网作为汽车、电子、信息通信等深度融合的新兴产业，标准体系构建尤为重要。冯屹表示，应充分利用第三方汽车行业服务机构，持续在法规、标准以及产品监管体系等方面做好支撑，搭建“国家—行业—团体—地方”不同类型标准之间协调沟通的桥梁。安全是智能网联时代的刚性需求。车联网产业快速发展的同时也面临着数据安全和网络安全的双重挑战。冯屹分析，数据安全方面存在3个共性痛点问题，即车联网环境下数据的多样性带来的合法合规难题，数据安全合规硬性要求与数据动态变化之间的挑战，常规思路无法适用于车联网新场景。工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，下一步，工信部将强化顶层战略谋划，坚持车路云一体化发展路线，加强统筹协同，强化创新驱动，优化政策供给，合力推动智能网联汽车产业高质量发展。未来，更“聪明的车”将行驶在更“智慧的路”上，为居民日常出行提供更加智能化的服务体验。（记者徐佩玉）9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格为109.8万元，用户可通过仰望汽车官方App或小程序选购下单。仰望U8定位百万级新能源硬派越野，重新定义豪华越野概念，在易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术加持下，拥有1200匹超级马力，零百加速最快3.6秒，具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力，为用户带来前所未有的安全、性能和体验。仰望U8豪华版展车将在深圳、上海、成都、杭州、宁波等13座城市陆续到店，用户可亲临体验。首批仰望U8豪华版将于10月下旬开始陆续交付到用户手中。首搭易四方和云辇-P两大核心技术易四方和云辇-P两大核心技术是仰望U8前所未有的坚实根基。传统汽车受限于两轮从动的中心式驱动形式，主动安全仍有较大局限性。仰望U8搭载易四方技术平台，以分布式四电机为核心，四轮扭矩独立矢量控制，具备感知速度快、识别精度准、控制能力强的技术特点，是解锁车身姿态控制安全的金钥匙。云辇-P智能液压车身控制系统打开车辆在三个维度上的六项自由度，全面实现车辆横-纵-垂向融合控制。云辇-P对路面环境识别能力强，对悬架和车身姿态的调整速度快、控制精度高，具备150mm的超高悬架总调节行程、三级刚度和连续自适应阻尼调节，匹配15+1种越野模式，让仰望U8豪华版从容应对各类复杂地形，充分释放驾乘乐趣。1200匹超级马力，零百加速最快3.6秒，具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力。易四方技术赋予仰望U8豪华版拥有1200匹超级马力，成为全球首款登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰的量产新能源车；整车880kW最大功率，零百加速最快3.6秒，堪比超跑。仰望U8豪华版轮端扭矩高达8700N·m，配合易四方精确的控制能力，突破高、低附不同路面摩擦限制，可实现全地形原地掉头，大大提升硬派越野的机动性。易四方技术通过对四轮扭矩的独立精准控制，使仰望U8豪华版在爆胎情况下依然平稳可控，大幅度拓展了车辆主动安全的边界。在遭遇暴雨内涝或野外涉水遇险等极端状况下，为最大限度保障用户的安全，仰望U8豪华版具备应急浮水能力。基于整车及核心零部件的密封性优势，配合易四方的控制能力，仰望U8豪华版可实现30分钟内浮水，依然保持姿态稳定，并可实现车辆前进及方向控制，帮助用户迅速脱险。应急浮水能力，是被动触发的应急功能，官方建议非紧急情况下用户不可轻易尝试，一旦触发需送回仰望直营服务门店进行检修。由内而外的全方位安全感仰望U8豪华版搭载插电式混合动力系统，配合易四方技术平台，CLTC综合续航里程达1,000km，充分满足用户户外出行长续航需求。支持高达110kW的直流快充，30%至80%充电最快仅需18分钟，在紧急情况下及时高效补电。仰望U8豪华版最大功率达6kW的对外放电功能，保证户外供能安全。该功能可同时兼容多种电器设备，支持2kW超大功率电器连续使用约25小时。前后排共3处无线充电，可支持50W快充，多人出行也能快速便捷充电。仰望U8豪华版搭载38个高精度元件融合算力高达508Tops的NVDIAADRIVEOrin智能驾驶处理器，感知精度高、算力充足，进一步提升行车主动安全。为延续极致安全基因，仰望U8豪华版配备刀片电池，并辅以CTC电池底盘一体化技术，将刀片电池作为安全结构件直接连接在大梁上，优异的侧柱碰安全优势充分保障了出行安全。品质用料、创新科技功能赋予新能源越野豪华出行体验。硬核之外，仰望U8豪华版的座舱设计，充分融合豪华感、创新科技配置和越野属性，塑造出新能源硬派越野独有的科技豪华感受。基于内饰的型面设计要求，仰望U8首创了12.8英寸R800星河曲面屏设计，该屏采用OLED材质、2K分辨率还原真实色彩，色彩对比度较传统LCD屏幕提升50倍。星河曲面屏与主副驾两块23.6英寸miniLED屏无缝连接，营造无边界的沉浸感，组成具有辨识度的三联屏，如星河瀑布般气象万千，配合对称结构的双环抱星环座舱，将乘坐空间环绕其中，展现出新能源独有的豪华格调。仰望U8豪华版的智能座舱，搭载了比亚迪与高通联合定制的4nm5G芯片，运算高速、兼容性强，嵌入仰望Link智能网联系统，拥有完整的应用生态。前排70英寸AR-HUD抬头显示、星河曲面中控屏、副驾多媒体屏加上两块12.8英寸后排悬浮式多媒体屏，具备无边界五屏联动功能，不受空间限制，支持多屏之间信息交互，为全车驾乘人员带来更丰富的智能体验。全场景智能语音可支持四音区独立交互，不同音区之间的语音指令也能产生联动。用户还可以通过语音自定义常用场景，充分满足个性化使用需求。70英寸AR-HUD将抬头显示的内容从平面图像升级到3D立体图像，车辆道路信息实时投屏，使驾驶者轻松掌握车辆状态或地图等各类信息，眼不离路专注于驾驶。仰望U8豪华版全车座椅采用高级Nappa真皮，搭配高端的沙比利木，质地均匀、触感细腻，将纯天然原木的视觉纹理和指尖的触感展现的淋漓尽致。整车配备自然节气主题智能香氛系统和带有防遗忘提醒的压缩机冰箱，让乘坐品质更进一步。车速达到60km/h时，仰望U8豪华版车内噪声不超过55dB，打造图书馆级静谧舒享空间。整车搭载全球首发的丹拿铂金证据系列Hi-End级顶级音响，共配备22个扬声器，打造7.1.4杜比全景声还原真实声场，超凡的NVH静谧性配合高品质音响为用户带来听觉享受。针对越野属性的需求，仰望U8豪华版中控台曲面屏下方采用的部分实体按键设计，可快速切换调节多种驾驶模式，加强了越野操控的便捷性和实用性。围绕视、听、嗅、味、触的感官，仰望U8豪华版的内饰设计让每一处都是豪华体验。仰望U8豪华版在外观方面提供5种车漆颜色，包括龙石绿、曜石黑、萤石白，选装哑光龙石绿和哑光月光银；内饰方面提供黑橙、灰棕两款颜色搭配方案；整车标配22英寸运动锻造轮毂，并提供22英寸简约锻造轮毂、20英寸运动锻造轮毂供用户选择，充分匹配用户的个性化选择需求。用户的信任成就了仰望品牌“信以致诚”的待客之道，仰望汽车将采用全直营模式为用户服务，目前已有超过70家仰望直营门店正在建设中，预计今年内将在全国40余座城市开设超过90家门店，消费者可更便利的体验仰望汽车的产品和服务。

谁也没想到，2023年的汽车市场会以新能源汽车大规模调价拉开帷幕。特斯拉、小鹏、问界、埃安、蔚来、飞凡、零跑、五菱、极氪先后降价，幅度小则6000元，多则超过10万元。新能源汽车行业面临“价格战”的说法开始在坊间流传。可以预见，在调价风潮下，车市“马太效应”会将弱势车企推向退市边缘，而重整之后的头部企业则将更好适应下回合的存量市场之争。所谓“存量”市场，即市场容量会围绕一个均值小幅度上下波动。对于中国汽车市场来说，过去十年，年产销的顶峰大约是2800万辆。去年，中国汽车销量是2686万辆，2021年则是2627万辆，稍早的2018年是2808万辆。准确的数据判断，之于汽车行业很重要。汽车产能建设周期长、投入大。建成就减产甚至闲置，是巨大的资源浪费。近些年，部分传统车企难以为继，一方面是错过电动化转型的窗口，另一方面是为2010年前后的“乐观”买单。2010年，行业对2020年汽车市场年销量主流预测值是4000万~5000万辆。按照这一预测值来规划产能和营销体系，出现问题，实属必然。这一教训，对于“狂飙”中的新能源汽车同样有借鉴意义。2022年，新能源车零售渗透率为27.6%，较2021年提升了12.8个百分点。然而，两三年的快速增长并不会让新能源汽车摆脱市场规律：任何商品的产销都是会有上限的。最简单的论据，就是电池，构成电池的锂、镍、钴、锰等原材料的开采和使用，就应该是有限度的。因此，新能源车企制定企业发展目标时，一定要务实、务实、再务实。尤其是近几年，大部分新能源车企目标应该是——实现盈利。不单纯靠融资，而是靠体系能力维持自我的正向循环。（文/广州日报全媒体记者：周伟力）365平台官网