kaiyun开云平台日前，小米正式宣告进军开放式耳机（OWS）领域，并推出了旗下首款开放式耳机产品—小米开放式耳机，649元的价格在目前一众开放式耳机产品中都极具竞争力，究竟体验如何，一测便知。目前市面上耳机大致分为TWS、骨传导和OWS两大类，但作为日常佩戴的话，TWS和OWS是较为主流的选项。TWS真无线耳机我们非常熟悉，优点是个体分离且隔音效果较好，但它的缺点是在做幅度大的运动以及户外运动时易脱落且不易感知周围环境。而开放式耳机就是将发声单元位置放置在耳道外侧，通过振膜驱动单元推动空气产生声音信号，再借由空气传播声音，有些类似我们平时佩戴的平头耳麦。这样的好处就是既可以充分了解外部环境，也可以获得一个更舒适、声音更大的听音环境。从外观设计方面，小米开放式耳机采用了适合耳机形状的收纳盒，非常像我们平时吃的旺旺雪饼，虽然看起来体积较传统TWS耳机略大了一些，但扁平的造型却更便于收纳，夏天放在裤兜里也不会过于突兀。耳机本身则采用了半挂耳式的设计，为了保证配比平衡，小米将电池集成在后端，加之单只耳机9.6g的重量，长时间的佩戴也没有感受到过多地不适感。在硅胶耳挂的内侧包裹的是柔性的镍钛丝，既可以保证耳挂造型的柔软，也可以保证长久弯折的材料强度。耳机外层则覆盖了高亮镜面装饰件，在不同光线的照耀下呈现出极强的金属质感，尤其佩戴之后所散发的光彩，绝对可以成为最靓的仔。在耳机的内侧位置以及上下两侧，我们可以看到共有三枚扬声器开孔。在耳机内侧蕴含的是一枚17x12mm的跑道型发声单元，这样的细长条设计可以更好的适应开放式耳机的形态结构，并且有效辐射体积相较于传统的圆形结构来说振幅更大，力量感更强。单元材质方面，小米开放式耳机采用了PU聚氨酯柔性悬边配以中部类钻碳球顶，好处就是可以降低失真并有效提升声音的瞬态反应力和声音宽容度，提供更为清晰、透亮的声音质感。此外，小米开放式耳机还支持低音增强算法、DRC动态音质调节、LHDC编码以及QQ音乐96KHz臻品母带认证，从软件技术以及设备连接方面全方位提供高保真声音品质。实际的声音感受方面，小米开放式耳机的声音量感是比较充足的，这样即便是在声音环境比较复杂的室外，也可以清晰的听到耳机内发出的声音。声音品质部分，小米开放式耳机可以感受到很明显的低频震撼，但却并不浑浊。中频人声清晰，声音分离度较高，并没有与其他的背景乐器混杂在一起。不过高频部分受制于单元限制，并没有太好的延展性，但作为日常聆听来说却也足够使用。对于开放式耳机来说，除了保证佩戴者能够听清、听好声音之外，还要防止别人也能听到耳机里的声音。所以这一次小米带来了新的定向防漏音技术，通过新增的10mm防漏音单元，让耳机发出的声音具有很强的指向性，同时还可以将耳机向外界散发出来的声音进行抵消，从而使得声音好像被包围在佩戴者耳朵周围，外人无法听到。实际佩戴时，开到50%音量时，已经可以明显感觉声音有些过大，但作为隔壁的同事却听不到我耳机里的声音，这样即便是在极为安静的电梯里打电话也不用担心声音外漏。此外，小米开放式耳机还支持IP54级别的防尘防水，日常的运动出汗都不会影响到耳机性能。依靠小米澎湃OS的出色生态，耳机也可以与任意设备进行快速连接、声音流转。单只耳机7.5小时以及综合38.5小时的续航时间则满足了一天甚至多日的使用需求，日常佩戴不用再为电量担心。IDC于日前发布的2024年1月《中国蓝牙耳机市场月度销量报告》显示，2023年中国无线耳机市场同比增长7.5%，大热的开放式耳机的增速远远超过这个数字。IDC的数据显示，2023年中国开放式耳机市场销量652万台，同比增长130.2%，是消费电子行业多年未见的高增速。所以小米这一次则凭借精致的外观设计、好听的声音表现以及丰富的生态互联性进军开放式耳机领域，根据实际的体验效果以及实惠的价格来看，小米开放式耳机将会成为该领域一款被无数消费者喜爱并入手的爆款单品。曾经的造车新势力销量第二名，如今似乎困难重重。近日，上海市青浦区消保委官方微信公众号“青浦区消保委”发布消费警示称，威马汽车科技有限公司(下称“威马汽车”)或经营异常，消费者谨慎购买。不过截至3月5日，在上述公众号中已经看不到此文章。今年2月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾发微博表示：“威马汽车确实遇到一些困难。但现在正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。”据车主之家平台统计，2022年12月威马汽车销量仅30辆，其中威马W6销量为20辆，威马EX5销量为10辆。但据众车网行业数据监测，威马汽车12月在中国市场的销量达到120辆。无论是30辆还是120辆，在现在新能源汽车销量动辄以“万”为单位背景下都显得有些落寞。像威马汽车这样的造车新势力，究竟都面临哪些困局？来自消保委的“消费警示”2月28日，“青浦区消保委”微信公众号发文称，威马或经营异常，消费者谨慎购买。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经青浦区消保委分析，大部分消费者购车价位在10万至20万不等，购车时间在2018年至2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。文章称：“对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。”根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为：徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”如今，在“青浦区消保委”微信公众号上已经看不到上述文章。如何看待上海青浦区消保委曾警示消费者谨慎购买威马汽车？深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示，消保委的提醒从侧面确认了威马汽车陷入经营困局的传闻。从去年底以来，威马汽车经营艰难消息不断，尽管公司一直在积极努力以摆脱困境，但目前来看似乎依然难以“翻盘”。这种“警示”会带来哪些影响？全联并购公会信用管理委员会专家委员、CDO联盟征信专委会秘书长安光勇接受记者采访时表示，上海消保委的提醒，说明威马汽车的经营状况出现了异常并导致消费者的合法权益受到损害。这会对消费者的信心产生负面影响，对威马的品牌形象和销售业绩产生不利影响。对于消费者而言，应当谨慎购买，对于威马而言，应当及时采取措施解决问题，维护消费者权益，恢复市场信心。造车新势力的困局曾经的威马，也是和“蔚小理”并称的知名造车新势力品牌。2019年，蔚来汽车销量20565辆，排名造车新势力第一名。紧随其后的就是威马，凭16876辆的销量排到了第二名，超越了小鹏、哪吒等多家车企。但时至今日，当“蔚小理”的销量纷纷突破十万大关时，威马却显得有些停滞不前。2022年，理想汽车交付新车13.32万辆，蔚来汽车交付量达12.25万辆，小鹏汽车交付量12.08万台。但昔日排名前列的威马汽车，在2022年全年销量为2.95万辆，可以说销量只有同行们的零头。而在2022年底，威马汽车的销售已经趋近停滞状态。据车主之家统计，2022年12月威马汽车销量为30辆。而众车网行业数据监测显示，2022年12月威马汽车销量为120辆。今年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，或许也是威马汽车目前的处境。今年2月，威马汽车深陷舆论漩涡。沈晖发微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”实际上，今年以来，在新能源汽车“国补”退出、特斯拉降价施压、整车企业一二级市场融资困难的背景下，面临“活下去”难题的造车新势力并不止威马汽车一家。从业绩上看，目前造车新势力仍处于普遍亏损的状态。2022年，理想汽车净亏损20.32亿元，2021年同期为亏损3.2亿元；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅同比扩大259.4%；小鹏尚未披露2022年财报，2022年前三季度小鹏净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。整体来看，造车新势力们都面临哪些问题？中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，主要问题是“成本高企”，过去几年，全球锂资源垄断联盟加速形成(如南美三国打造“锂业欧佩克”等)、锂资源价格高位震荡，再加上车规级存储芯片供应吃紧等问题，导致成本问题成为过去几年中国新能源汽车品牌发展的最大桎梏。“同时，中国新能源车企生产技术短期内未能取得预期突破，导致新能源汽车的实际生产成本未能有效降低，锂电池依然占据了单车成本的绝大部分。这也使得中国新能源汽车品牌的实际定价能力不强，在利润链上的权重比不过全球锂电池品牌。”陈佳说。据了解，近年来特斯拉在降成本领域实现了很多技术突破。在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克表示，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。此前，特斯拉的一体化压铸等技术也大幅降低了汽车的生产制造成本。民生证券研报表示，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。而对于国内大部分车企来说，在降低成本方面的技术突破上稍显落后，因此在汽车“定价权”的争夺上仍处于下风。当特斯拉猛然降价发起价格战，许多还在亏损中的国内车企就容易陷入“要销量还是要盈利”的两难选择题，一些价格区间和特斯拉有重合的车企也更容易陷入困局。张孝荣向记者总结称，造车新势力们面临的困境主要有三种：一是市场生存空间遭遇压缩，竞争压力越来越大，市场份额日益缩水；二是公司创新跟不上市场发展节奏，技术创新与经营创新能力处于市场下风；三是产业链把控能力薄弱，难以与头部厂家全产业链发展模式相抗衡。碳酸锂降价是“救星”吗？对威马这样的造车新势力而言，能不能“活下去”的关键之一在于：什么时候能结束大幅亏损的状态，实现盈亏平衡。在近期的财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来有望于今年第四季度实现NIO品牌的盈亏平衡，并在明年实现公司整体的盈亏平衡。去年蔚来净亏损超过144亿，今年它实现盈亏平衡的底气在哪？李斌表示：“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。碳酸锂在四季度有机会下降到20万元/吨甚至更低。随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率。”据了解，目前新能源汽车约有40%-60%的成本在动力电池上，而动力电池则有近一半成本在碳酸锂上。2020年到2022年，碳酸锂价格一路飙升成为整车企业利润空间受挤压的重要原因。而今年以来，碳酸锂价格出现大幅回落。据Wind数据，截至3月3日，国产电池级碳酸锂均价回落至37万元/吨，较去年11月56.75万元/吨的价格跌去近35%。对于碳酸锂的价格，理想汽车CEO李想近期发微博表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月和2月，乘用车上险量同比2022年下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”那么，碳酸锂降价会成为造车新势力打破困局的关键吗？安光勇认为，碳酸锂是电动汽车电池的重要原材料之一，它的价格下滑对于造车新势力成本的降低会产生积极的影响，有助于企业降低成本，提高盈利能力。但是，成本降低不是解决造车新势力问题的唯一途径，企业还需在提高产品质量和市场竞争力、创新营销策略和销售模式、提升用户体验等方面进行优化，才能真正走出困境，实现可持续发展。“中国电动车品牌能否在特斯拉引爆的新能源产业链价格大战中生存下来并发展成长，客观上并非取决于锂资源的价格，而是取决于中国车企的自主创新力！如果我国的新能源车企不能切实有效地加速技术变革、深化自主创新、强化供应链掌控能力，那么在技术变迁一日千里和市场格局多变的大环境下，可能连稳产、保供、稳价都做不到，谈何稳定局面、改善处境？更遑论客群开拓与消费者权益保护了。”陈佳说。陈佳认为，这次青浦区消保委的警示不仅仅是对广大消费者的风险提示，更是对新能源汽车全产业链各个企业的风控预警，中国新能源汽车品牌的强者当未雨绸缪，弱者当迎头赶上，争取平稳渡过当前特斯拉掀起的技术和市场之战。

华为freelacepro2、freelacepro、索尼WF-1000XM5听感对比：（没有稿费，所以写的比较草率，匆忙，也不大客观）为叙述方便，这三个型号依次简称为fp2、fp和XM5。fp2对低音的下潜做了进一步增强，比初代fp更“深沉”，但中、高音亮度也随之降低了，除非音量开到中、大，否则会感到有些闷（习惯后会好些）。华为从fp更新到fp2的调音路线，和苹果airpodspro进化到airpodspro2，索尼WF-1000XM3进化到XM5一样，都是“增强低音”，间接的，所有这些型号都多多少少“弱化”了空气感和人声的鲜明度。当然，也有些音质提升的地方，主要是在立体感、密度感和耐听性上，有各自不同程度的精进。华为fp2的三频分布与索尼XM5很相似，但听感仍存在差异，索尼相对“内敛”，强于对细节的“凝聚性”表达，声音风格不“大气”，华为就很有我们中国人的某种心理特征，相对更自然舒畅，例如人声相对凸前，更饱满，口型也稍大一些。而同样，高音形态也相对更饱满。但在特定的需要表现“场景感”（声场）的音乐时，索尼的精巧布局还是更厉害一点，中高音乐器组叠加出现时，会显得更错落有致一点。在较小音量下，听fp和fp2，会感到后者有点“压抑”，这主要跟中高频动态不足有关，欠缺朝气和活力。倒是初代fp反而更均衡，高频的透亮和低音的深邃都能兼顾。只不过偶尔听到较为激烈，且中高频能量偏多的音乐，fp就显得不那么“耐听”，但这个情况真正发展到“负面”的时候也不算多。华为fp2加强的低音、略暗一点的人声及中高频乐器，确实耐听，且在某些情况下，还显得更立体，但如果你不把音量调大些，它的气氛可能就比较容易“沉闷”，鉴于此，我会习惯性的开更大些的音量听fp2，有时甚至是满格，但幸运的是，此时也不觉得“躁”和“闹”。索尼XM5、华为fp和fp2都把音量开到100%，实际听感声压表现：fp＞fp2≈XM5。后两者的亮度、响度似乎都受低音影响而变得有一点拉，但放眼整个市场来观察，仍算不错的。关于低音：这三个型号水准都很不错，只是听感上有各自的风格差异，fp舒展自然深邃大气、fp2深邃厚实(偏慢速）注重下沉、索尼XM5深邃明晰的凝聚钻心感。关于人声：三者也是各有不同，fp饱满鲜活微甜、fp2较饱满略沉闷温润耐听、索尼XM5精致高凝聚小口型距离略远微甜。关于三者各自的调音矛盾（小瑕疵）：1、fp有着三者中相对最好的动态和亮度，但在极端情况下，不易处理好中、高音的温润与顺滑。2、fp2提升了低频最深处能量，增强了流行氛围，同样深邃的低音下，却有着比索尼XM5更饱满真挚的人声，但受制于真无线耳机掣肘的“动态”，全频线条不易舒展、动态亦展现不足。3、索尼XM5做足了三频的质感和耐听性，但对低音量感的处理和中、高频透明度的优化还可以再增强，如今的表现还是多少影响了某些音乐的冲击性或意境的空灵感。小结：对口味杂食，喜欢亮丽的人声流行，热衷明亮通透感的人来说，华为fp仍是目前很好的选择；热衷中小编制古典，爵士、器乐、电子、流行，想体验定位感，不在乎闷感，那索尼XM5会很不错；比较杂食，喜欢温柔感和深沉低音的流行味儿，那性价比之选是华为fp2。降噪这块：我只简单对比了三者对“人声”降噪的力度，所以仅供参考……结论是索尼XM5不愧对旗舰的定位和超1000元的价格，降噪力度压倒性胜出后两者，而fp和fp2实力较接近。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～kaiyun开云平台